13.04.1999. Пхеньян.
Автомобилизм — зло! Папаша 10 лет копил на машину, сначала на мотик, потом на авто… Копейка обошлась ему в 8 000 трудочасов. В СССР 80-ых. Я тоже копил на машину. Опель — 2000 трудочасов. В Германии 10-ых. Плюс расходы на содержание, бензин, ремонт — в среднем 500 тч в год. Чем старше аппарат, тем дороже.
Зато автомобиль выгоден государству, с него очень удобно драть налоги, хочешь с владельца, хочешь с самой машины, хочешь с бензина, хочешь с выхлопных газов.
Автомобиль, это свобода! Надо куда, сел-поехал. Он убивает все остальное своей свободой. Надо отправить партию товара — грузи в фуру и отправляй.
Попробуй так проделать с рельсовым транспортом! Замучаешься бланки заполнять. И платить. Потому что ЖД естественная монополия. И каких прогрессивнейших менеджеров туда не сажай, как ее на конкурирующие подразделения ни дели, она автомобилю всегда проиграет. Кроме как возить грузы типа угля или руды. Даже бревна лучше возить фурой. На короткие расстояния. На длинные ЖД пока рулит.
Автостадо выпивает море бензина, которого у нас мало, а если международное сообщество решит, то и вообще не будет. Той синтетики, что из угля гоним, по нацистскому методу, только воякам и хватает. На поддержание боеготовности. На войну уже не хватит. Строить экономику на нефти для нас как сидеть на бомбе. Для остальных безнефтяных стран тоже, но это их проблемы, пусть сами решают кому зад вылизывать.
Отсюда вывод: автомобилизм в американских масштабах нам низзя! Не по чучхе! А по чучхе — именно рельсы. Чтобы на электричестве. Можно еще троллейбусы… но лучше трамваи.
В истории СССР тоже был период, когда нефть только из Баку возили. До войны. Так даже карьерные самосвалы на электротяге ходили. Автодороги в России всегда хреновые были, зато хозяйство Кагановича работало как часы. Кроме нормальных железных дорог, везде строили узкоколейки. По ним бегали специальные узкоколейные паровозики и электровозики. Потом нашли сибирскую нефть, наделали Кразов-Газов-Мазов-Камазов, а из узкоколеек остались только трамваи. Вот и у нас похожая ситуация, но на другом техническом уровне.
В информационном смысле, правила дорожного движения — это протокол взаимодействия на дорогах. Такой же протокол можно сделать и для ЖД.
Тем самым разрушая монополию. Чтобы можно было отправить груз так же, как отправляешь его с фурой, только по рельсам. Надо только завязать его на компьютеры, чтобы полностью исключить аварийность, убрать до минимума человеческий фактор.
На крупное предприятие полноценный путь подвести несложно. На мелочь, которой больше, уже сложнее. Кидаем узкоколейку.