Исключение, правда, составляли рейсы, вылетающие из аэропорта Быково (оттуда летали небольшие самолеты Ан-24, Як-40 и Ил-14, на которых багаж пассажиры не сдавали, а брали с собой), а также международные рейсы, вылетающие из Шереметьево. В авиабилете, еще при его покупке, ставился штамп, где указывалось время начала и окончание регистрации на данный рейс при его регистрации в городском аэровокзале.
Это было чрезвычайно удобно, пассажирам, прошедшим регистрацию и сдавших свой багаж в городском аэровокзале, незачем было заходить в здание аэропорта вылета, — тем самым «разгружался» и сам аэропорт, и уменьшалась суета и толчея пассажиров, которые по разным причинам регистрировались перед вылетом в аэропорту. Сам аэровокзал представлял собой обычный, современный для того времени терминал со всеми службами, обеспечивающими необходимый сервис и удобства для авиапассажиров. Единственное отличие от аэропорта было только отсутствие там самолетов. Хотя, если уж быть до конца объективным, то из этого аэровокзала можно было, при желании, улететь вертолетом в любой из аэропортов. Для этого рядом с аэровокзалом, на Ходынском поле тогда располагалась вертолетная станция, где базировались пассажирские вертолеты Ми-4, которые в течении дня курсировали между аэровокзалом и московскими аэропортами, а также связывали аэропорты между собой. Помимо автобусов, которые везли пассажиров, прошедших регистрацию, к трапу самолетов на конкретные рейсы, со стоянки на привокзальной площади, строго по расписанию и с разумной частотой, постоянно отправлялись автобусы — экспрессы во все аэропорты Москвы: во Внуково, Домодедово, Шереметьево и Быково. Многие пассажиры летели через Москву транзитом, и у большинства из них была необходимость переезда из одного аэропорта в другой. И «проблема» эта тогда тоже была решена очень просто и удобно — между всеми московскими аэропортами курсировали такие же автобусы-экспрессы, и добраться из одного аэропорта в другой в любое время суток было легко, — расписание их движения выполнялось неукоснительно. И проезд стоил недорого, — в зависимости от того, откуда и куда надо было проехать, цена колебалась от одного до полутора рублей. Такой сервис был не только в Москве, но и в других крупных городах СССР. Как наиболее значимое положительное качество для авиапассажира, хочу отметить удобные, просторные и комфортные пассажирские кресла в салонах Ан-10 и Ан-24, и на турбореактивных Ту-124 и Ту-134, и самолете для местных авиалиний Як-40, и что особенно важно — разумно большого «шага» между рядами пассажирских кресел. Такого, чтобы как в будущем, летя пассажиром на «хваленых» иномарках, и сидеть на узких и неудобных креслах, «скрючив» под себя ноги и упираясь коленями в впереди стоящее кресло — тогда трудно было себе представить даже в кошмарном сне… Разумеется, я не веду сейчас речь о салонах бизнес-класса или салонах «люкс» для «особо важных персон». Там то, как раз, и кресла, и «шаг» между ними, и уровень комфорта несравнимо выше, чем в салонах советских пассажирских самолетов. В те годы нечто подобное, возможно, и было, но только на самолетах, перевозящих правительство.