– Не скажу, что я сильно расстроена, уж очень надоело нашим толстолобикам доказывать очевидные вещи.
– Понятно. Вот и посмотрите Ира на эти бумаги, вы знаете что это?
– Простите, но откуда мне это может быть известно?
– М-да. А это, борец вы наш за правду и качество, лежат жалобы и анонимки, поступившие на вас за тот мизерный отрезок времени, который вы только успели проработать. Плюс уже есть несколько даже из Свердловска. Мне хотелось бы понять, что вас так не устраивает в конструкции нашей танковой новинки?
– Я поняла. В своё время я читала мемуары наших воевавших на этих танках ветеранов-танкистов, которые уж очень ругали некоторые узлы отличного среднего танка Второй мировой войны. Самое главная его беда, это конструкция КПП. Она была неверно просчитана и работала с огромным напряжением, не могла нормально и плавно передать крутящий момент с двигателя на трансмиссию. Второе, сама конструкция управления переключением КПП оставляла желать лучшего. Нужны были большие усилия, и частенько водителю танка в этом помогал пулемётчик-радист. Самый обычный способ езды в бою производился так. Мехвод включал сразу вторую передачу и старался более вообще не переключаться. Быстро или медленнее танк двигался только за счет добавления и сброса оборотов, что катастрофически быстро вырабатывало моторесурс двигателя. Третье из того, что ещё относится к движению, это что-то связанное с мягкостью хода. Речь шла про торсионы. Потом что-то связанное с фильтрами. А вот какими точно, я увы не знаю. То ли с воздушными, то ли с масляными.
– Так, это нужная информация, и с этим мы будем разбираться и решать.
– Я хотела бы привести пример одного теста проверки матчасти, о котором я тоже прочла в книге об одном попаданце. Можно?
– А ну, попробуйте. Послушаем.
– Один из попаданцев, тоже как и я пытаясь пробить костность начальства, и будучи уже знаком с товарищем Сталиным, предложил ему на заводском испытательном полигоне для танков устроить особый пробег. Взять готовые, только выпущенные с конвейера танки, причем уже принятые приёмной комиссией и меняя в них водителей, накатать на этих танках, скажем дистанцию в сто или даже двести километров, имитируя марш бросок, не выбирая дорог. Про то стреляли ли экипажи при этом пробеге, я не помню. Что впрочем, им и положено. Любые появившиеся поломки должны устраняться только самим экипажем. За этим их пробегом наблюдали ваши люди товарищ Берия, заводчан в такие моменты к технике не допускали. К финишу с массой поломок едва добралось только 9 машин из 20 танков. Остальные просто сошли с дистанции. Был серьёзный разнос, и на устранение проблем специалистам завода было дано два месяца. Те работали без отпусков и выходных. Через два месяца заезд повторили и к финишу из очередной двадцатки пришли уже 18 или 19 машин. Это тоже показатель. Ну и кое-какие подобные проблемы с той же трансмиссией и опять же с фильтрами, и были и у танков серии КВ.