– Да, ты прав. Без резких изменений – так решил товарищ Сталин. Хватит с нас резких движений. Ты ведь захочешь поучаствовать?
– В создании собственного бизнеса? Одним из первых? Хм… Можно, почему нет.
– А с Крымом ты завязывай. Ты уже оставил им больше, чем нужно, чтобы продержаться автономно больше года. Оставь им ещё немного и возвращайся.
– Хорошо, сегодня же вернусь.
– Вот и хорошо. Здесь поговорим. Хотя у меня работы много, может нескоро ещё встретимся.
* * *
Летел я в Москву на Як-130. На высоте десяти километров, стараясь облететь линию фронта и не пройти ни над одним крупным городом. Построил маршрут, включил автопилот, включил полёт по маршруту и… успокоился. Мерно гудели двигатели, а я пока думал, что же там происходит, в Москве. Сталин решил сделать послабление – это выглядит для простых людей как возврат НЭПа. Однако, это не так. Описанный берией сценарий практически исключал возможность создания крупной корпорации. Потому что для её создания нужно иметь бешеный успех во всех начинаниях, а так не бывает. Чего же они тогда добиваются?
Меня захватила идея сделать собственный бизнес. Маленький, но удаленький. Со своими способностями я мог бы быть богатейшим человеком в мире. Но я не хочу влезать без вазелина в эту страсть.
Вот я и думал. Думал весьма напряжённо над тем, что я могу делать в плане коммерции? Без примитивного – ресторана или ателье с шмотками. Я люблю автомобили? Да, пожалуй. Люблю самолёты? Да, пожалуй. Но это не значит, что меня ждёт бешеный успех на этом поприще. Особенно если учесть разницу курсов. Хотя… в послевоенном мире автомобильный бум. У людей мало денег и в Европе популярны мотоколяски, вроде тех же БМВ-изетта, их делают все. А в СССР за автомобиль без очереди платили вдвое больше его госцены. Проблема не в том, что нечего производить – проблема в том, что нет денег у покупателей. И покупательная способность близка к нулю.
Я задумался над этим – автомобили – это практически идеальное поле для деятельности. Особенно для экспорта! Ориентироваться на свой рынок – бесполезно. Да и экономика китая, которая так впечатлила товарищей, всегда ориентировалась на экспорт.
В голове у меня родился план – начать собственное автопроизводство. Но начинать его придётся с нуля. Да что там с нуля – с отрицательных значений. Бизнес-план составлял тут же, в кабине летящего яка, на планшетке – большинство производителей начинали с велосипедов, потому что легче начать строить своё производство с чего-то маленького, а потом по мере совершенствования переходить на более сложные варианты. Транспортный вопрос прост – лясик, мотороллер – лясик с мотором, мотоцикл – уже без педалей, мотоколяска – с кабиной и рулём, – машина – мощная с красивой кабиной.