Я создал мотоцикл. Это был старый мой знакомый. Можно сказать, мой первый транспорт с мотором – Иж-Планета-5. Легенда советской деревни. И присел на его удобное сидение – как же он всё-таки прекрасен, когда в новом состоянии. Когда блестит краска и хром, когда колёса не запачканы грязью, сидение не распорото в нескольких местах.
– А технические характеристики?
– Считай одинаковые двигатели. По крайней мере, мы будем ставить один двигатель – тот, который разработали мои гасконцы для бензопилы. Он после дефорсирования до пяти лошадей стал надёжней и долговечней, снизились нагрузки, требования к топливу. Вообще, мопед – один из любимейших мною видов транспорта. Кушает мало, ремонт простой, зимой спокойно хранится на балконе или в углу гаража. В советском союзе особенно, да и во всём мире после войны мопеды стали дико популярны. Мечта мальчишек, основа основ. Государству было выгодно, чтобы граждане имели большую свободу перемещений. Темпы развития экономики требовали развития средств передвижения. Когда-то и я мечтал о мопеде, но моим первым стал вот такой мотоцикл, – постучал я по рулю Ижа, – кстати, очень интересная модель. Народный любимец, можно сказать. Без транспорта, хотя бы и мопеда, жить… я вообще не могу представить себе такую жизнь.
– А я могу. Но я понял тебя, и что ты от меня хочешь?
– Один из этих мопедов мы сумеем освоить на заводе, выпуская параллельно с мотовелосипедом, который уже проектируется и готовится к выпуску в серию этим летним сезоном. Цеха подтянулись, активно разрабатываются новые идеи. Своих ребят из НИИ я перевёл в штат и арендовал здание НИИ у государства, так что теперь все мои гасконцы работают над проектированием двигателя для мопеда. Приспосабливают тот, что уже имеется, к мопедным особенностям. Я планирую начать выпуск уже этим летом и пустить мопед в продажу. Сейчас тяжёлое время, именно поэтому я сделал первым грузовой велосипед – машины то все разобрали военные. Серийное производство рассчитывается в том числе – и на нужды армии.
– Разве у армии есть нужда в мотовелосипедах?
– Есть, просто они этого пока не знают. Вообще да, мопед – это легкомоторный транспорт, отсюда его слабости, но отсюда же и его сила – дешевизна в производстве и главное – низкий расход топлива. Гонять машины для многих нужд армии просто нецелесообразно. То же касается и мотоциклов – их ресурс не резиновый, а мопедный двигатель, особенно дырчик… с его ремонтом справлялись школьники. А когда он ломается наглухо – его выбрасывают и ставят новый моторчик.
Сразу было заметно, что мой визави прикипел глазами к Риге-1. Она не только ближе всего к нему по времени, но и дизайн явно лучше, чем у Карпат. Не нужно много ума, чтобы понять, как видят всё вокруг люди этого времени. Угловато-приниженные карпаты, да и наверное, мой иж-планета, выглядят уродцами в глазах местного населения. Зато приятные глазу округлые формы Риги – определённо выигрывают на их фоне. И я был вынужден с ними согласиться – форма байков семидесятых-восьмидесятых… Ну, тогда была такая мода, а о вкусах не спорят. Но мир вернулся к плавным формам позднее, вплоть до того, что все мотасы и мопёды стали однотипны, как китайцы – спортивный мотоцикл от прошаренного мопеда не отличишь, потому что обтекатели и там и там, и агрессивный дизайн и там и там.