Поддоны же после первого использования не выбрасывали, как можно было бы подумать – их складировали и использовали повторно. Но древесина была необработанная и гнила, причём быстро – делали то поддоны из сырой древесины. Не утруждая себя даже сушкой – ну потрескается – так и хуй с ним, главное чтобы не развалилось прямо на погрузчике.
Сырая доска, доставляемая в таком виде в армию, разбиралась, гвозди тут же аккуратно извлекались, сами доски шли на военные нужды, или на растопку печей.
Эх путь-дороооожка, фронтоваааая…
Ехал я инспектировать особое строительство, и должен заметить – ехал хорошо. Строительство дорог в СССР не такое уж замечательное, остро не хватает всего. И это всё я мог дать, с тем условием, что будут строить стратегически важную трассы, автобаны. Пригодные для скоростного движения. Строительство дороги профинансировал я. Деньгами, техникой и материалами – у меня был свой план строительства, в частности – использование в качестве дорожного покрытия – ЩМА, щебёночно-мастичного материала, из которого строят крупные дороги во всех странах мира. Может быть, и в России строили, но я отдельно об этом не слышал. Суть же его была в том, что восемьдесят процентов – масса щебня, остальное – наполнители. Но это была только половина идеи крупного дорожного строительства – и последняя часть, первая и главная – фундамент. Обычно для дорог не делается слишком капитальных фундаментов – динамические нагрузки у дорог небольшие, машина проедет и всё. Это не тысячетонный дом, который может просесть – но тем не менее, решили создать фундаментные блоки и после недолгого отстоя – уложить железобетонные плиты. Это уникальнейшее строительство для СССР и мира вообще, так как ни один идиот не стал бы тратить такое количество материалов! Представьте себе – железобетонная плита, в которой вместо обычной арматуры, применена таковая из высококачественных сталей, и на четверть увеличенное количество по сравнению со строительным железобетоном. Эта плита залита цементом М800, с кучей различных добавок для влаго и морозостойкости, имеет размеры метр в высоту, пятьдесят в ширину и десять в длину. Это если учитывать, что ширина – это ширшина дороги. Да, магистраль имела десять полос, каждая по четыре с половиной метра в ширину – для высокоскоростного движения. Отбойники по краям дороги, железобетонный гребень-разделитель полос. Ранее я создавал фундаментные блоки только как временную меру, чтобы в кратчайшие сроки приготовить грунт к постройке нового здания, но если использовать способность на полную катушку – не составит труда просто создать эти самые железобетонные блоки в качестве конструкционного материала. И если дом как статичный объект я создать своей способностью не могу, то вот секцию дороги… да всегда пожалста.