– Больше не надо таких скоростей. Я уже всё. Сколько мы гнали?
– Где-то около трёхсот.
– Ахтыж, – он округлил глаза, – нет, достаточно с меня.
– Тогда поехали на грузовике. Всё равно ведь нам надо до фермы добраться с грузом.
– Поехали.
Вместо спорткара, я создал классический носатый грузовик-тягач, мармон конвеншнл. Роллс-ройс среди грузовиков! Заправить его всем необходимым – та ещё задача, но зато к нему было легко прицепить всё, что было нужно. На этот раз я создал много раз мной виденный длиннобазный фургон с бытовыми товарами.
Дело было к зиме сорок второго-третьего годов, война постепенно теряла темпы и мы переставали терять город за городом, можно сказать, что наступление немцев практически остановилось с приближением осенней октябрьско-ноябрьской распутицы и чудовищных холодов. А на нашей ферме люди неспешно, но и небыстро, обустраивали свой быт – благо, что у них было в избытке свободной территории и домиков, вернее, основ для них. По-моему, шестьдесят шесть квадратов на двоих – это более чем достаточно для жизни. Плюс построенные домики имели хорошую теплоизоляцию, отделку натуральными метариалами, и все удобства, но этого было мало, потому что люди свои домики довольно таки полюбили. Ну а что – тепло, сухо и мухи не кусают.
Так что мы залезли в «короля дорог» и подцепив фургон, я потихоньку подал вперёд. Не больше шестидесяти километров в час. Тем более, что за пятнадцать минут мы пролетели почти пятьдесят километров! Юра расслабился.
– Слушай, Киврин, а чего ты так упоролся по дорогам? – ему потихоньку проникал мой лексикон, не самый литературный, но зато очень ёмкий.
– Дороги… Дорогой друг, дороги – это фундаментальная основа инфраструктуры. Нет, железные дороги имеют обалденную пропускную способность, но они не имеют той гибкости, что и автомобильные. Это уже должно быть вполне явно понятно. Даже если ответвления от магистральной дороги будут не такими удобными, при перемещении груза из города в город, гораздо удобнее проехать большую часть пути по автомагистрали.
– И что нам это даёт? Спору нет, дорога это хорошо, но всё же – чем лучше обычной трассы?
– Скорость. Пропускная способность. Живучесть. Для эксплуатации железной дороги нужно помимо моря железнодорожного состава, ещё и регулярное его обслуживание, в то время как дорога автомобильная требует лишь изредка вмешиваться. Погрузить на железнодорожный состав грузы – это нужна целая бригада грузчиков с техникой, а автомобильная фура может быть загружена и разгружена без задействования левых людей. В организации отправления загрузят, получатель разгрузит. Это несравнимо с отправкой через левую организацию. Вся выгода от снижения себестоимости на железной дороги нивелируется, когда нужно перемещать грузы размером с половину вагона, или доставлять их в небольшой город, с перегрузкой на автомобиль, а потом ещё доставкой до места… Так что развитие сети автомобильных дорог необходимо, и эта вечная проблема для России.