Само шасси было бортовой дизельной Iveko Daily с дубль-кабиной. Причем на ней явно наши поупражнялись. Кунг был самодельный из тонких труб и брезента. В передней правой двери ручка снаружи была выломана, и открывали напрямую за проволочную тягу внутри двери. В ней же явно не было стеклоподъемника, потому как стекло на месте держалось благодаря деревянному клину. Низко расположенные бак и выхлопная труба были в боевых шрамах от езды по бездорожью, как и передний пластмассовый бампер. Со слов водителя сам бак один раз пробили навылет, один раз чуть не оторвали от машины при переправе реки Пина на пароме, когда съезжали. Заднего бампера я на положенном месте не увидел. Находился же, закрепленный на раме, не снизу, а непосредственно под задним бортом. Оказалось, один раз при езде по неровному полю погнули задний бампер об землю, покрошив всю светотехнику, второй раз при переезде через канавку вообще оторвали от рамы, после чего привезли на базу в кузове и прицепили как можно выше. Узнаю наших работяг. Но, блин, не та машина для буровой. У нас выпускают МАЗ-5551 разных модификаций кроме самосвала. Есть такой военный МАЗ среднего веса с колесами от МАЗ-537, под которым может легко пробежать взрослый кабан или здоровенный дог. Есть МАЗ-паркетник с маленькими колесами и маленьким дорожным просветом, который только по хорошим дорогам ездит. Разная техника есть, и потому спросил:
— Скажите, а почему эту буровую не установили на УАЗ-Фермер? Ваша Ивеко явно не внедорожник.
— Так директор решил, а мы в любой грязи сексом занимаемся. Это Ивека-калека, буксует везде где только можно. По бездорожью ездит только, когда вся грязь высохла или замерзла и снега нет, — стал объяснять водитель. — Понятно, что чем круче внедорожник, тем дальше топать за трактором, но УАЗике можно много куда заехать, куда этой итальянке дороги нет. Зато эта машина экономичнее и быстрее на шоссе. Раму на Фермере раз в несколько месяцев заваривают, потому как слабенькая, а у нашей калеки крепкая. Кабина у уазика намного удобнее, чем у Ивеки. Когда тепло, по надежности машины одинаковые. Правда, у этой пробег намного больше, но зимой в сильный мороз заводится только с веревки или если заночует в теплом гараже. Обе чем-то плохие и хорошие.
— Спасибо, — я ответил и при первой же возможности записал, а вечером покопался по теме. Насчет комфорта правду сказал, вон как тесно на заднем ряду сидений, да и спереди не очень. Видел УАЗ связистов, так у них в дубль-кабине куда удобнее. Проще повеситься, чем собрать все сведения, полезные полвека назад.