— Напиши список слабых мест в своей машине как модели. И готовься к командировке в Москву. Передашь приглашения нужным людям. И отцу своему скажи, чтобы по своей машине подробно описал то, что очень надо в ней улучшить. Вас пропустят по паспортам.
— Понял, завтра утром буду.
Утром приехал я в Налибокскую пущу, на въезде в которую поставил наш доблестный ОМОН КПП. Там меня встретил майор Рысевец, и вместе подъехали к месту перехода через еще два КПП, один на съезде в сторону перехода, второй недалеко от самого перехода. Дорогу еще не до конца сделали, но гравейку отсыпали знатную. Движение с грузами в 1961 год только началось, и я четко опознал попутные машины МАЗ-537 с танками Т-55М (точно модификацию не определил, но разные современные причиндалы, знакомые по танкам Т-80 и Т-72Б, я четко разглядел).
Сбыл я свою машину, причем мне дали нашими долларами сумму в пять раз больше, чем стоит моя машина. Сказали, в эту сумму входят еще и премиальные, так я офигел. Но расходы на работу на пришельцев из прошлого в эту сумму тоже входят.
Еще встретивший меня Машеров Петр Миронович, на которого взвалили всю второстепенную административную работу по делам межвременных отношений, взял распечатанные мной анализ Ивеко и УАЗ как шасси для малых буровых, а заодно и сами данные по этим буровым установкам. Вроде мелочь в глобальном масштабе, но для страны это лишние пару миллионов, причем явно не белорусских и даже не российских рублей.
Я занялся этой темой вечером, вспоминая советскую военную буровую на Ивеко Дейли. Само собой, сравнил УАЗ и Ивеко Дейли как шасси. Хотя идеальный вариант это шасси вроде того, на котором стоит ЗРК "Оса", то есть не банальный колесный грузовик, а легкая амфибия весом пару тонн, максимально унифицированный с гражданской техникой.
Эта идея была навеяна историей, рассказанной бурильщиком, как ребята на микроавтобусе УАЗ лихо поездили по заболоченному лугу в начале декабря. Земля была малость промерзшая, и гнали к нужному месту как по паршивому асфальту до поры до времени. Стали тормозить, и все колеса провалились через замерзший дерн. Имели в результате картину маслом: мотор работает, передача включена, а педаль сцепления отпущена, и при этом машина стоит на месте. Вышли из машины и увидели, что "буханка" висит на брюхе на мерзлом грунте, а колеса бойко перемешивают песок с водой. Причем пришлось самим выкапываться, потому что трактор застрял, спеша им на помощь.
Это к тому, что с гладким днищем проходимость выше. Пример — ЛуАЗ. Короче, надо делать внедорожники еще лучше. Да и в целом машины все имеют свои минусы. Тот же Мерседес ржавеет безбожно.