Петр Машеров при встрече доложил новоиспеченному председателю КГБ Миронову Николаю Романовичу об ученом по имени Кит Борис Владимирович, что хорошо бы выдернуть его и из Германии 2011 года, и США 1961 года, чтобы помог с программой Аполлон. Николай Романович, когда поднял досье на Кита помимо данных из Интернета, то выяснил крайне любопытный факт. Оказывается, Борис Владимирович в 1928 году был завербован ОГПУ и стал одним из рядовых советских шпионов на территории Западной Беларуси. Работая учителем, оценивал и докладывал общую обстановку и настроения в обществе, а заодно был агентом влияния СССР. Во время оккупации был директором гимназии в Вильно, при этом обучал старшеклассников по университетской программе для того, чтобы в случае поражения Советского Союза эти молодые люди сумели благодаря своим знаниям пробиться во власть фашистской Германии и благодаря этому влиять в лучшую сторону на ее политику на оккупированных территориях. В 1944 году официально спасаясь от НКВД, а реально по заданию разведки эмигрировал сначала в Германию, а через года три в США. Там стал одним из ведущих ученых NASA, благодаря чему компетентные товарищи в Советском Союзе очень хорошо знали, что творится в американской космонавтике.
Я же, перед тем как уезжать от советской базы, спросил у Петра Мироновича:
— Петр Миронович, чем мне дальше заниматься, и какое вообще мое место у вас в перспективе?
— Скоро решим, чем тебе заниматься. Ты мне пока вот что скажи. Почему себе в свое время выбрал Ауди-100, а не Мерседес-124, ведь на втором приятнее и комфортнее ездить? Не нашел денег или что-то еще?
— Второе. Деньги мог взять в кредит. Во-первых, расход топлива большой с трехлитровым дизелем. Во-вторых, я терпеть не могу ржавые насквозь машины. Хорошо запомнил, сколько проблем было с ржавчиной у Москвичей, то же самое у Опель Кадетт, и эта же болезнь у Мерседесов. Зато с этим нет проблем у Ауди, Пежо, Ситроенов. Потому мой отец купил Пежо-405, хоть и немного хуже Опеля по конструкции. И я выбрал Ауди вместо Мерседеса, предпочтя чуть меньший комфорт ради машины, которая почти не ржавеет. Это очень важно для долговечных машин.
— Тогда что ты думаешь по поводу нашего автомобилестроения? Что посоветуешь?
— По грузовым машинам вот что. Надо провести глубокую реконструкцию с модернизацией МАЗа и запустить в производство все основные модели УАЗ. Остальные подождут.
— Степанович, если я со ссылкой на тебя скажу, что надо в первую очередь модернизировать МАЗ, то меня обвинят в землячестве. Можешь обосновать?