— Легко. ЗИЛ-157 в моем мире сняли окончательно с производства в 1994 году. Машина хорошая, хоть есть замечания по конструкции. То же самое и ГАЗ-51 в меньшей степени, и ГАЗ-69. Но я бы запустил в производство вместо ГАЗ-51 ГАЗ-53-12. ЗИЛ-130 вместо ЗИЛ-164 у вас готовят в производство, благодаря контакту можно запустить в производство сразу модификацию ЗИЛ-130-80. То же самое с ГАЗ-66, правда, вместо его можно сразу делать ГАЗ-3308 "Садко". Если производить, то модификации начиная с ГАЗ-66-11. Уазики нужны непременно, и на замену ГАЗ-69, и полноприводный микроавтобус, и легкие грузовички с двух и пятиместной кабиной. Конкретно насчет МАЗ знаю вот что. МАЗ-200 это даже на ваше время это рожно, и для перехода на производство МАЗ-500 пришлось модернизировать завод. А вам надо переходить на производство как минимум МАЗ-5335. С более поздними МАЗами надо быть осторожными, потому что на них противоречивые отзывы. Правда, я думаю, что это беда больше качества изготовления, особенно комплектующих из Китая, чем конструкции.
— Пойдем сейчас позвоним, и ты все повторишь, — повел меня на другую сторону перехода Машеров. Там вызвал Москву и сказал:
— Здравствуйте, Дмитрий Федорович! Я тут переговорил с Каркоцким, он заявил, что нецелесообразно снимать с производства ЗИЛ-157 в ближайшей перспективе, но надо доработать, и много еще по автомобилям.
— Дай ему трубку.
— Здравствуйте, Дмитрий Федорович! — я поздоровался и спросил. — Что вас интересует?
— Да все интересует. Скажи, что нужно улучшить в ЗИЛ-157 в первую очередь?
— Первое, нужно установить гидроусилитель рулевого управления. Это здорово облегчает управление даже легковушкой, а на грузовой в мое время это обязательная система. Второе, расход топлива высокий, надо двигатель доработать. Правда, это отчасти вынужденное зло из-за низкооктанового бензина. Двигатели на высокооктановом бензине экономичнее. Вам, если будете массово внедрять в производство машины двадцать первого века, нужно модифицировать НПЗ для производства бензинов Нормаль-80 и АИ-92 таких как в Республике Беларусь, да и необходимо улучшить качество дизельного топлива и смазочных материалов. Мои соотечественники могут предложить производство бензина АИ-95, но на начало 21 века машины на АИ-95 это скорее роскошь, а не необходимость. Третье и самое главное. Крайне необходима в конструкции машины возможность блокировки дифференциала. Сам дифференциал это такая промежуточная система между двигателем и колесами, которая автоматически перераспределяет усилие и скорость вращения между колесами в зависимости от дороги и поворотов руля. Так вот, когда машина застревает в грязи, и сцепление колес с грунтом сильно отличается, то одно колесо легко крутится, и на него идет большое усилие, а на другие колеса малое усилие, и они не могут вырвать машину из грязи. Для предотвращения такой ерунды может включаться вручную или автоматически в нужный момент блокировка дифференциала, если она есть. Потому необходимо в конструкции ЗИЛ-157 предусмотреть блокировку дифференциала.