Надо отметить, что с самого начала развитие фронтовой (тактической) авиации ВВС Азербайджана шло под руководством Сурета Гусейнова, который к тому времени фактически руководил большинством азербайджанских вооруженных формирований в Карабахе. Его вклад в становление и развитие ВВС Азербайджана сложно переоценить. Все снабжение ВВС Азербайджана боеприпасами, запчастями, горючим, поддержание инфраструктуры аэродромов, денежное довольствие и социальное обеспечение пилотов самолётов и т. д., все обеспечивалось Суретом Гусейновым. После смерти или попадания в плен оказывалась помощь семьям этих летчиков. Фактически фундамент и основа фронтовой (тактической) ВВС Азербайджана были заложены Суретом Гусейновым.
После вывода значительной части самолетов в Россию под контроль Сурета Гусейнова также перешли аэродромы в Далляре и Кюрдамире. Им были организованы работы по восстановлению аэродромной инфраструктуры, после чего со второй половины июня боевые вылеты самолётов осуществлялись с аэродромов в Далляре или в Кюрдамире.
В зоне боевых действий в Нагорном Карабахе армейская авиация (вертолеты) также подчинялась командиру 2-го армейского корпуса Сурету Гусейнову. Штаб 2-го АК (в зоне ответственности которого был весь фронт в Карабахе) определял направления, на которых применялись вертолеты. Многие вопросы материально-технического обеспечения или снабжения боеприпасами вертолетов в зоне боевых действий также решались Суретом Гусейновым.
При уходе российских войск на аэродроме в Кюрдамире был брошен неисправный Су-24. При помощи перешедшего на службу в Азербайджанскую армию военного летчика подполковника Сергея Муртазалиева (ранее служил в 976-м авиаполке в Кюрдамире) были начаты работы по ремонту Су-24. Суретом Гусейновым была организована доставка с Тбилисского авиазавода запчастей, и после ремонта где-то с конца июля Су-24 начал боевые вылеты под управлением Сергея Муртазалиева. С середины июня 1992 г. Балахан Гахраманов и Константин Вирцев начали совершать боевые вылеты на МиГ-21. Боевые вылеты совершались с военного аэродрома в г. Кюрдамир.
Главным источником запчастей для самолетов стала каннибализация однотипных аппаратов. Поддерживать боеготовность помогала и сравнительная простота самолетов 1960–1970-х гг. Самостоятельное производство некоторых запчастей для них было освоено на некоторых предприятиях в Азербайджане. Базовый ремонт и обслуживание были освоены на Насосненском авиаремонтном заводе.
Так как полученные МиГ-25 были в основном модификаций ПДС или П и не были приспособлены для бомбардировок, были проведены работы по их небольшой переделке. За один вылет Миг-25 мог взять с собой шесть авиабомб общим весом до 3 т. Правда, при бомбометании выпускались сразу все шесть бомб. Боевые самолёты азербайджанских ВВС чаще всего применяли фугасные бомбы ФАБ-250 и осколочно-фугасные ОФАБ-250–270. Для ударов по крупным или укрепленным объектам использовались авиабомбы ФАБ-500. Периодически использовались объемно-детонирующие авиабомбы калибром 500 кг. Также армянской стороной заявлялось об использовании разовых бомбовых кассет с осколочными боевыми элементами калибром 250 и 500 кг (скорее всего речь идет об РБК-250 АО 2,5 СЧ и РБК-500 АО 2,5 РТМ). Массово использовались неуправляемые ракеты (НАР) типа С-5 или С-8 разных исполнений. Первое время летчики использовали пушечный огонь весьма часто. Так как со временем противодействие ПВО противника стало более ощутимым, пушка утратила значение – ее использование требовало малых высот.