Законы физики никто не отменял, и 70-см орудие, по расчетам, не в полной мере обеспечивало требования спецификации, а 100-см пушка оказалась слишком большой и тяжелой. В связи с этим в 1937 году остановились на 80-см варианте.
В 1939 году управление вооружений вермахта заказало сразу три таких орудия. Всего за разработку фирма получила 3 миллиона рейхсмарок, и еще в 7 миллионов обошлось изготовление первого орудия. Суммы по тем временам огромные.
По традиции фирмы первое орудие назвали в честь старшего сына семьи Крупп: Густава Круппа фон Болен унд Хальбах. Как бывает всегда, при постройке первого образца выявилось множество проблем, ранее не учтенных. Это вполне естественное явление при разработке нового, уникального образца, вне зависимости от его параметров. Всякая новая техника требует отработки, и, естественно, срок изготовления этого орудия затянулся.
Производство ствола было завершено в 1941 году, и с 10 сентября по 6 октября орудие было испытано на полигоне Хиллерслебен (Hillersleben) в Саксонии. Правда, оно стреляло еще с временного лафета, смонтированного на полигоне. Затем орудие было перевезено на полигон Рюгенвальде (Rugenwalde) в Померании, на побережье Балтийского моря, где с 25 ноября по 5 декабря 1941 года состоялись официальные испытания и приемка «Доры», уже установленной на штатный железнодорожный транспортер. На церемонию официальной приемки орудия Альфред Крупп лично пригласил Адольфа Гитлера и министра вооружений Альберта Шпеера.
Пересказывать все технические детали и параметры спроектированного орудия нет смысла, достаточно сказать, что орудие калибром 80,7-см было железнодорожным, для стрельбы требовало две железнодорожные колеи. Орудие имело свою подвижную дизель-электростанцию, локомотивы, штат обслуги численностью около 500 человек. Колея, а точнее, две колеи, позиции для стрельбы имели строго определенный, точно выверенный радиус, так как орудие не имело горизонтальной наводки и наведение на цель велось путем перемещения орудия по рельсам определенной кривизны. Сокращение же радиуса поворота вело к увеличению нагрузок в поперечном направлении и могло привести к опрокидыванию орудия.
Оба пути огневой позиции имели очень строгие требования и по горизонтальности прокладки друг относительно друга. После каждой стрельбы вся геометрия путей проверялась. Сборка орудия требовала четырехколейной железнодорожной ветки, так как по крайним путям перемещался козловой кран, осуществляющий монтаж деталей.
Помимо опоры орудия пути имели и другое назначение: левый служил для подвоза снарядов, правый – для подвоза зарядов и гильзы к орудию. Соответственно, один подъемник (более мощный) служил для подачи снарядов, второй зарядов. Электростанция стояла обычно со «снарядной» стороны, но лотки для кабеля имелись вдоль левой и вдоль правой колеи. Заряды хранились в специальных вагонах с системой поддержания микроклимата. Перемещение осуществлялось двумя тепловозами.