Проблемы были в логистике – уголь сплавляли по Кальмиусу на дощаниках, протаскивая через пороги. Но зимой река замерзала, а летом могла обмелеть из-за жары.
В марте на заседании Боярской Думы (правительства по своей сути, куда входили главы Приказов) приняли решение об отливке чугунных рельс и строительстве линии самой настоящей железной дороги, которая должна была связать Галич с Мариуполем.
Дело решалось не с кондачка, благо опыт имелся.
В прошлом году ради эксперимента проложили короткие однопутные линии конки. В Донецке от местных шахт и копей до пристани на Кальмиусе. А также от Приазовского месторождения до металлургических заводов в Мариуполе. На одну сажень пути уходило до десяти пудов чугуна, без малого девяносто тысяч пудов металла. Огромная цифра – около половины выплавленного за весь прошлый год.
Но дело того стоило – дороги на черноземе в период межсезонья превращались в нечто, особенно после ливней. Там не только тяжелые возы с упряжкой из волов застревали, кони не могут копыта из грязи вытянуть. А в его мире машины буксовали и застревали в раскисшей землице, даже танки порой не могли пройти по тому, что называлось проселком, после длительных проливных дождей.
Оценив перспективы, обстоятельно взвесив все риски и затраты, бояре пришли к твердому решению – железным дорогам быть!
И вот тут появилось самое настоящее коммунистическое будущее, то, которое стало доподлинным настоящим. За короткий срок разработали натуральный пятилетний план развития металлургии со строительством новых домен, и с ежегодным увеличением выплавки железа на сто тысяч пудов, пока не будет достигнута вожделенная, кружащая голову подобно штофу горилки, цифра в один миллион.
По первым прикидкам выходило, что за семь лет достичь такого результата вполне возможно. Ведь по меркам 20-го века он был ничтожным для любого, даже маломощного металлургического завода – всего 16 тысяч тонн за год, жалкая выплавка, которую всерьез принимать нельзя.
На километр одного пути железной дороги расход рельс составлял чуть больше пяти тысяч пудов, так что протянуть линию от Галича до Мариуполя можно было лет за пять, никак не раньше – все же 250 верст, как ни крути. А еще лет двадцать потребуется, чтобы связать Донбасс с Крымом. За это время как раз первый паровоз до ума доведут и наладят серийное производство. И поневоле на ум пришла фраза «великого комбинатора» из книги, которую он несколько раз перечитывал в юности – «железный конь придет на смену крестьянской лошадки».
Юрий усмехнулся, вспомнив, как бояре, переглянувшись между собой, решили, что миллион пудов железа хорошо, но два, а то и все три – гораздо лучше. Масса металла требовалась на производство самого необходимого, которого постоянно недоставало – от печных плит, топоров и кос с серпами, до конных жаток и молотилок со станками.