Благодаря большим работам по орошению в Туркестане, урожай хлопка в 1913 году покрыл все потребности русской текстильной промышленности. Последняя удвоила свое производство между 1894 и 1911 годами.
При Николае II в России потребление сахара, чая и мяса увеличилось более чем в два раза.
Значительно стимулировали промышленный бум высокие темпы железнодорожного строительства. По длине железных дорог Российская империя в начале XX века занимала второе место в мире, уступая только США, но быстро сокращая отрыв от американцев.
Сеть железных дорог в России покрывала 74 тысячи километров, из которых Великий сибирский путь (8 тысяч километров) был самым длинным в мире.
В 1916 году, то есть в самый разгар Первой мировой войны, было построено более 2 тысяч километров железных дорог, которые соединили Северный Ледовитый океан (порт Романовск) с центром России.
К 1917 году в России находилось в эксплуатации 81 тысяча километров железных дорог и 15 тысяч километров было в постройке. В период с 1880 по 1917 год, то есть за 37 лет, было построено 58 тысяч километров, что дает средний годовой прирост 1,5 тысячи км! За 38 лет советской власти, то есть к концу 1956 года, было построено всего лишь 36 тысяч километров, что дает годовой прирост менее тысячи километров.
Постройка 1 километра железной дороги в царской России обходилась в 74 тысячи рублей, а при советской власти – 790 тысяч золотых рублей.
Накануне Первой мировой войны чистый доход государственных железных дорог покрывал 83% годичных процентов и амортизации государственного долга. Иными словами, выплата долгов, как внутренних, так и внешних, была обеспечена в пропорции более чем на 4/5 одними доходами, которые получало русское государство от эксплуатации своих железных дорог.
Надо добавить, что русские железные дороги по сравнению с другими для пассажиров были самыми дешевыми и самыми комфортабельными в мире.
По добыче нефти Россия еще к концу XIX века заняла первое место в мире, а по объему валовой продукции прочно вошла в пятерку крупнейших индустриальных держав.
Продуманные меры государственной поддержки отрасли, уникальная модернизация нефтяного оборудования и средств транспортировки оборудования, существенное ограничение на экспорт сырой нефти, разработка крупнейших месторождений угля на Урале и в Сибири привели к небывалым подъемам нефтяной и угольной промышленности. В России добыча и переработка минеральных ресурсов осуществлялась на достойном технологичном уровне.
В годы правления Николая II добыча угля выросла в 5 раз и составила в 1913 году 32 миллиона тонн. Врубовые машины и механические отбойные молотки впервые появились в Донбассе в 1909 году. В 1910 году началась разработка новых мощных залежей Кузнецкого и Черемховского бассейнов.