Чтобы сэкономить дорогие сверхпроводники мы и применили технологию «комбинированного» подвеса: кроме катушек с обмоткой из сверхпроводника добавили постоянные самариевые магниты. Магниты удерживают состав в воздухе, а лента их сверхпроводящей керамики нужна для движения и контроля высоты зазора. Чтобы поддерживать платформу в равновесном состоянии энергии почти не требуется. Использование гибридных магнитов позволит снизить цену на состав, по сравнению с шанхайским маглевом в двадцать раз. Цена километра пути не превысит миллиона долларов, что в семь раз дешевле обычной железной дороги, в сорок высокоскоростной, в восемьдесят «электродинамического» маглева EDS.
— Цены рассчитаны, исходя из около нулевых затрат на устройство пути, — добавил я. — При постройке обычной железной дороги земляные работы, а в случае с высокосортными, ещё и бетонирование путей составляют львиную долю расходов. Нам же ни то, ни другое не потребуется.
— Широкая колея в тысяча шесть сот миллиметров одинакова как для пассивной схемы, так и для комбинированного подвеса и позволяет перевозить платформы весом до ста сорока тонн. Универсальные базовые платформы с магнитными замками, — перед нами появился объёмный чертеж этой конструкции, — позволяют быстро монтировать на них как пассажирские капсулы, так и грузовые контейнеры. В устройствах пути вместо стрелок используются поворотные круги, позволяющие изменять направление движения.
Сцена сменилась. Участники увидели, как кабинка, ползущая по горизонтальному тоннелю, подъезжает к кругу. Он тихо загудев повернулся на девяносто градусов, после чего кабинка, как ракета рванула вверх по шахте.
— Применение поворотных кругов в путях комбинированного типа позволило технологам упростить конфигурацию тоннелей и организовать движение под любыми углами, — продолжил Александр. — Платформы с лифтовыми кабинами или контейнерами будут двигаться по шахтным стволам, в том числе одновременно вверх и вниз, обгонять друг друга в соответствии с приоритетом. Всё это, как минимум, вдвое снизит время ожидания и значительно увеличит пропускную способность тоннелей.
— Сверхпроводящие магниты не три копейки стоят! — парировал Тимур.
— Согласен. Поэтому систему комбинированного подвеса будут использовать в производствах и складах с интенсивным грузооборотом, и в вертикальных шахтах, связывающих уровни. Но даже в этом случае выходит на порядок дешевле лифтов. Приведу пример, цена установки тросового лифта с направляющими в шахте глубиной пятьсот метров обойдётся в семнадцать раз дороже направляющих для нашей платформы.