Боясь передумать, пошарил рукой по карманам. Достал телефон и набрал давно позабытый номер. Только после этого опустил взгляд на часы.
В трубке послышался недоумённый голос. Не тратя времени на лишние приветствия, перехожу к делу.
— Ты ещё на работе?
— Да.
— Во сколько заканчиваешь?
— Минут через тридцать, как обычно. А что такое?
— Успеваю. Сейчас приеду.
Не дожидаясь ответа, отбил звонок, переключил коробку передач и сорвался с места.
— Ты чего это так поздно сорвался? Адреналинчика не хватает?
— Да. Состояние нестояния. Я тебя не сильно задерживаю?
— Неа. Меня всё равно дома никто не ждёт, в отличие от некоторых. Как там твои девчонки?
Грустно посмотрел на человека, с которым мы когда-то были довольно дружны. Объединяли совместные интересы. Видимо, взгляд мой вышел очень затравленным, потому что мужчина нахмурился.
А я тяжело вздохнул.
— Дём, пошли защиту одевать?
Подойдя к картам и скользнув взглядом по ним всем, обратился к другу.
— Дай какой-нибудь побыстрее. Где точно недавно проверяли давление в шинах.
— Вон тот бери, первоклассная штучка.
Проследил взглядом по направлению мужской руки и увидел красно-чёрного зверя. Этот, значит этот. Натянул шлем.
Занял своё место. Выполнил все необходимые меры безопасности. Дементий по этим трассам каждый день гоняет, а мне приходится надеяться на свою память. И концентрировать всё своё внимание. Согласен на что угодно, только бы заткнуть огромную чёрную дыру где-то под рёбрами.
Никогда не понимал, как кому-то может не нравится ездить на карте. Это ведь ни с чем не сравнимое чувство свободы, бешеный зашкаливающий адреналин, высочайший накал борьбы, безумное ликование от победы, тренировка просчёта ходов наперёд и полный контроль ситуации. Потрясающие ощущения!
Итак, на старт. Внимание. Марш!
Визг шин, запах резины. Машина откликается на каждое движение. Пора перебрать в памяти всё, чему я уже давным-давно научился. Вспомнить технику пилотирования.
Дёма, конечно же, вырвался вперёд. Ну-ну. Не быть ему сегодня победителем.
Единственно верное положение тела. Это аксиома, закон. Нужно правильно загрузить внешние колёса, чтобы избежать большего скольжения, которого лучше вообще не допускать, и не снижать оборотов двигателя. И пусть скольжение само по себе невероятно эффектно, но мне-то понтоваться не перед кем. Тем более что это вечный тормоз и потеря времени.
От торможений зависит время прохождения круга в целом и отдельно каждого поворота. И если ежедневно я стараюсь как можно более плавно вести своего Патрола вперёд, то здесь данное правило совсем не работает. Это не повседневная жизнь. Здесь до последней доли секунды нужно держать газ под контролем и педалью в пол, а затем как можно более жёстко тормозить, вплоть до частичной блокировки колёс. Главное, не блокировать их полностью. Я, наверное, и сам бы уже мог с лёгкостью работать инструктором.