Маркетинговые названия, применяемые в рамках брендов, не значат вообще ничего – сегодня это Full Time, завтра Part Time on Demand или наоборот. Вчера Mercedes устанавливал между осями дифференциал, потом заменил его фрикционной муфтой, но название оставил прежним. Пара примеров. У Volkswagen фирменная система AWD называется 4 Motion и подразумевает Part Time on Demand, однако топовая модель Phaeton с надписью 4 Motion на крышке багажника, может похвастаться Full Time от A8, которую VW Group, дабы не городить огород, позаимствовала у своего же премиального представительского седана, выпускаемого под маркой Audi. Как сказал бы Остап Бендер: «Вам продали гораздо лучший мех, это шанхайские барсы», и был бы прав. Но обычно, ситуация прямо противоположная. Например, Audi Q3, являющаяся по сути, лифтованным «Гольфом», использует узлы и агрегаты донора, в том числе и 4 Motion, хотя на решетке радиатора и написано Quattro. Я к тому, что в каждом конкретном случае нужно разбираться отдельно.
Ну и напоследок остановимся немного на электроприводе. Забавно, что характеристики электродвигателя гораздо больше подходят любой самодвижущейся технике, нежели ДВС. Но есть и ряд вполне понятных сложностей – вес и стоимость конечного продукта. Не стоит забывать и о расходе топлива, который, как ни крути, получится выше, если электроэнергию будет вырабатывать ДВС, ведь КПД никто не отменял. Свой КПД есть у ДВС, у генератора, у аккумулятора и у электродвигателя, так что если есть желание мириться с потерями минимум в 10%, по сравнению с обычной техникой – вопросов нет. Иногда сие не имеет решающего значения – например, на карьерных самосвалах БЕЛАЗ стоит электромеханическая трансмиссия. Фердинанд Порше, в свое время, пытался оснастить инновационный танк Т6 тоже электромеханической трансмиссией, что значительно улучшило бы его тяговые характеристики, но из-за дороговизны и сложности конструкции, от нее решено было отказаться в пользу обычной.
С современными полноприводными гибридными кроссоверами и седанами, а также с автомобилями, работающими по схеме Plug-in-Hybrid, наблюдается некоторый разброд и шатания – каждый автопроизводитель реализует AWD по-своему.
Чемпион по сложности как конструкции, так и алгоритмов управления всегда один – это компания Lexus, ни одного решения в простоте. Система AWD от Lexus называется 4 Four и подогнать ее под какую-то механическую схему, рассмотренную ранее, не выйдет. Гибридная силовая установка функционирует как искусственный разум, в зависимости от положения педали газа. ДВС то включается, то выключается, постоянно контролируется заряд батарей и в действие вступает, отталкиваясь от ситуации передний электромотор, ДВС+передний электромотор или вообще: ДВС+передний+задний электромотор (при интенсивном разгоне). Переключение передних колес с электротяги на ДВС или на электротягу+ДВС осуществляется затормаживанием определенного элемента планетарной передачи. Водило неподвижно – тянет электромотор, надо завести ДВС – кратковременно блокируется солнечная шестерня и т.д. В обычном режиме, задний электромотор не работает – кроссовер моноприводный, зато при торможении, он функционируют как генератор, подзаряжая аккумулятор. Но когда надо, что ж. Утопив педаль акселератора в пол, вы добьетесь подключения и задней оси. На шоссе сие добавит динамики разгона, на грунтовке поможет преодолеть небольшую ямку или бугорок, но когда от машины потребуется немножко «порыть землю», побуксовать, пробить колею в снежной целине – на заднюю ось можно не рассчитывать, идите за трактором. Экология – прежде всего, а ваши личные проблемы – по боку. Да и вообще, нужно читать инструкцию, в которой черным по белому написано: «Lexus 450H не предназначен для эксплуатации на бездорожье».