Что нужно знать об автомобиле
Предисловие
Автор этих строк имеет серьёзную практику в обслуживании, эксплуатации и ремонте автомобилей, высшее профильное образование (специальность инженер-механик), 10-летнюю школу работы на СТО и 15-летний опыт в автожурналистике. Проще говоря, на всём, что ездит, он уже ездил, обслуживал и тестировал как новинки, так и технику б/у. Ну может быть, за исключением самых модных и бестолковых ТС, на которые, предварительно сняв розовые очки, без слёз не взглянешь.
Поэтому, данная книга будет интересна людям, задумавшимся о покупке авто как на первичном, так и вторичном рынке, тем паче, сегодня рулят экологи, а сдуру, как известно, можно всякое сломать. Автопроизводители, и даже огромные нефтяные гиганты вроде Shell и ExxonMobil сознательно вводят в заблуждение информацией о своей новой продукции и их с одной стороны можно понять - экологи наседают, остаётся единственный вопрос - почему сей банкет за счёт потребителя? Некорректны все, причём в данном плане автопроизводители обогнали на целый корпус даже телевизионных пропагандистов. Но об этом дальше.
В этой книге мы рассмотрим ВСЕ узлы автомобиля, и желательный регламент их обслуживания, причём писать всё заново даже не понадобится, дело в том, что в своё время пришлось потрудиться не только в обычных журналах, газетах и в качестве сценариста, но и в ряде отраслевых изданий, работающих в формате b2b, т.е., до конечного потребителя информация так и не добралась, т.к. распространялись они по подписке, а писалось в них, основном о технике, что ИМХО, весьма интересно. Возможно, некоторые мои статьи придётся немного отредактировать для пущего понимания, но это уже мелочи.
Глава 1 Общая
"Итак, зачем это всё?" - возможно спросите вы: "Я и так примерно знаю, как всё работает, в автошколе учился и потом что-то читал".
Так то это так, но есть ряд нюансов, которые на данный момент следует знать, так как из них ныне всё и состоит. И первый, это то, что автопроизводитель теперь не заинтересован в долгой работе своей техники. Идеал для многих - сделать так, чтобы авто развалилось сразу после окончания гарантии, но это очень сложно, особенно в России, где и так проблемы и с топливом, и с маслами, и с адекватными механиками, плюс слабоумие и отвагу, присущие многим из отечественных водителей никто не отменял. Поэтому автоконцерны идут на ряд неприятных ухищрений. Например, BMW во всеуслышанье заявляет о необслуживаемости своих АКПП. Так ли это? Конечно нет - вечной ATF не существует и после 80 000 км. (рекомендуемого срока замены ATF от производителя этих коробок, компании ZF), автомат медленно умирает на грязной трансмиссионке. Рекомендации по моторному маслу из той-же серии... 0W20! Представляете себе, что такое горячая вязкость 20? Позже мы об этом поговорим более предметно, а пока определимся, что же делать?
