Условно, электронноуправляемые амортизаторы можно разделить по принципам действия. Разумеется, за каждый из них соответствующая компания получила патент.
Немецкие любители всевозможных клапанов от фирмы Sachs разработали систему под названием CDC (Continuous Damping Control) или, проще говоря, систему переменной жесткости. Работу их амортизаторов поддерживают электромагнитные клапана, с подключением через шток. В зависимости от положения клапана и условий езды, масло подается по-разному, благодаря расширению или сужению отверстия в клапане. На CDC поступает информация с датчиков, в том числе от системы ABS или ESP. Блок управления, в свою очередь, обрабатывает данные. Он рассчитывает, какие амортизационные усилия необходимы и подает силу тока нужной величины на управляющий клапан. С помощью этого происходит бесступенчатая адаптация демпферных усилий, в зависимости от ситуации на дороге и ее состояния. То есть настройка подвески, происходит постоянно в реальном времени.
А вот фирма GM в партнерстве с компанией Delphi, которая производит в том числе и амортизаторы, запатентовали систему магнитной регулировки жесткости - MRC. В основе этой схемы лежит, изменение вязкости используемой жидкости. В результате исследований, были найдены вещества, которые оказались чувствительны к магнитному полю, их и добавили в масло. Получилась магнито-реологическая жидкость. Она работает даже в простых амортизаторах, но при воздействии на оную электромагнитного поля, изменяется ее вязкость. В таких амортизаторах клапаны со сложным управлением больше не нужны, именно изменением вязкости меняется производительность демпфирования. Цену MRC, которая заметно выше олдскульных схем, оправдывает функциональность и преимущества, такие, как упрощение конструкции амортизаторов и клапанов, например, ну и естественно то, зачем всё это изначально затевалось – изменение жесткости подвески в зависимости от условий движения.
Вот так и идет развитие каждого узла автомобиля, в том числе, казалось бы такой незатейливой детали как амортизатор. Вопреки расхожему мнению, дело тут не только в «генераторах идей» и патентах, а в самой технологической возможности изготовить придуманную конструкцию на данном этапе развития производства, да еще так, чтобы конечная стоимость устроила всех сопричастных.
Глава 12. Гидро и пневмоподвески.
Возникновение альтернативных типов подвесок, на фоне устоявшихся и отработанных до мелочей конструкций, никого особо не удивило. Человек всегда хочет большего, а состоятельный человек еще и имеет возможность за это «большее» заплатить.