Французы, наряду с обычной подвеской, штатно или опционально использовали и Hydractive, который неустанно совершенствовался, но в России поначалу, гидропневма не прижилась, поскольку оригинальные запчасти на нее стоили безумных денег. Все изменилось с того момента, как к нам стал завозиться неоригинал, от тех же финских складов Koivenen. Самая нагруженная деталь – сфера с многослойной мембраной оценивалась финнами, в зависимости от модели в 14-25 долларов. Так что в 90-х, начале 2000-х, по России народ вдоволь покатался на восстановленных премиальных «французах». Ныне вышло уже третье поколение Hydractive, где гидравлика полностью перешла под патронаж электроники, механико-гидравлическая часть сильно упростилась. Теперь эта подвеска учитывает при движении машины все, сама регулирует клиренс, жесткость, крены кузова и направление свата фар, к тому же, довольно быстро адаптируется к манере вождения. Не об этом ли мы все мечтали? Впрочем, ремонтопригодность тут переместилась на новый уровень и если PSA заявляет о ресурсе сфер в 200 000 км., то электроника до такого пробега в нашей стране дорабатывает редко, причины все те же: грязь, коррозия, перепады температур. Впрочем, с долговечностью тут дело обстоит намного лучше, нежели в привычной пневмоподвеске, но если там, в большинстве своем, ремонт отработан до мелочей, то с Hydroactive III, вследствие своей экзотичности, дело обстоит несколько хуже. Зато запчасти на нее на порядок дешевле и нет откровенных слабых мест, вроде тех же резиновых рукавов, дубеющих на морозе и перманентно страдающих от дорожного абразива. В любом случае – гидропневматика от Citroen это технологический прорыв, что давно поняли производители премиальных автомобилей. К примеру, Rolls-Royce купил патент у Citroen еще в 1965 году, позже аналогичным образом поступил и Mercedes-Benz, ну а Peugeot время от времени использовал данные наработки на правах ближайшего родственника.
В общем, выбор подвески – личное дело каждого и приоритеты в зависимости от целей у автолюбителей свои. Вполне возможно, с ростом уровня технологий цены изменятся в лучшую сторону и тогда то, что было доступно лишь в премиуме, станет стандартным оборудованием и в бытовом сегменте – такое происходит довольно часто.
Глава 13 Тормоза
Дурацкую идиому "тормоза придумали трусы" рассматривать даже некорректно, спортсмены используют тормоза постоянно, да так, что иногда оные до окончания гонки не доживают. Ну а те тормозные системы, что доживают, обычно меняются. Вообще, чтобы ездить динамично, тормоза жизненно необходимы, да и вообще они необходимы, как ни крути. Тема большая и нюансов в ней много, так что будьте внимательны, дабы ничего не упустить.