Самыми последними стали зажигательные, 250-килограмовые бомбы. Сварной их корпус был наполнен пирогелем. То есть, простейшим напалмом на основе смеси солярки и гудрона, в который добавляли взвесь из смеси селитры и магниевого порошка.
В какой-то момент Фрунзе хотел сделать ставку на фосфорные бомбы. Но вмешалось два ограничения. Во-первых, их не было смысла делать большими, а решать вопрос со сбросом большого количества мелких боеприпасов с Р-1 не хотелось. Морока. Так-то их просто скидывали вручную, но это неправильно и в общем-то бестолково. А если по уму, то либо кассетные боеприпасы создавать, либо еще что-то выдумывать. Во-вторых, такие бомбы с пирогелем при подрыве расплескивались, заляпывая все вокруг зажигательным составом. Что выглядело намного эффективнее фосфорных зажигалок.
Кроме бомб, для Р-1МБ разработали простейшую систему модульных подвесных контейнеров. Строго говоря к марту 1928 года начали производить только один его вариант. Просто 7,92-мм пулемет с хорошим боезапасом. Что позволяло при необходимости на бомбовые подвесы Р-1 повесить аж целых восемь пулеметов. И управлять их синхронным огнем из кабины.
Жуткий шквал огня получался!
Прямо ураган!
Пока это была только опытная площадка для идеи. Пока. Но в дальнейшем ее собирались использовать много где…
Эти самолеты были основой.
Базисом.
Фундаментом авиации РККА.
Конечно, имелись и другие. Например, 167 истребителей И-2 Григоровича. Довольно посредственные машинки, но на роль истребителей сопровождения они вполне годились.
Еще были ИП-1.
Те самые, с которыми Фрунзе так возился.
Причем в двух вариантах. В базовой с V12 500-сильным двигателем BMWVI. И в улучшенной, на которую ставили доработанный R6 двигатель BMW V, который сумели форсировать с 320 до 500 лошадей и «перевернуть» картером вверх[23]. Выигрыш такой переход давал в два центнера, что было много для легкого истребителя. Да еще и аэродинамику ему улучшало с обзором.
Для полноты картины на ИП-1 оставалось только поставить воздушный винт с переменным шагом и каким-нибудь простеньким автоматом регуляции. Хотя бы даже и механическим. Но не успевали.
Увы.
Так что приходилось довольствоваться тем, что есть. И к 1 марту на балансе РККА числилось всего 209 ИП-1 и 38 ИП-1бис. Да еще 42 учебных варианта ИП-1.
Другим интересным сюрпризом для неприятеля должны были стать бомбардировщики «Илья Муромец». Их сборку с великими сложностями возобновили на Ленинградском заводе ГАЗ № 3, представлявшем собой часть эвакуированного из Риги Руссо-Балтийского завода.
Из отличий этого Илюши от модели ИМ-Е1 были только двигатели. Вместо старых 220-сильных двигателей RenaultWC ставили 320-сильные базовые BMW V. Что заметно поднимало и грузоподъемность, и потолок и скорость аппарату.