Компьютерра, 2008 № 39 (755) (Журнал «Компьютерра») - страница 51
Война требует колоссальных ресурсов. И позволить себе такое развлечение могут лишь нации, чья экономика способна эти ресурсы произвести. Но произвести - мало. Их надо сохранить до того момента, когда они понадобятся. Их надо доставить к театру военных действий. Их надо распределить между объединениями, соединениями и частями. Да еще так, чтобы каждому подразделению досталось положенное.
Вот как в 1817 году в "Песне старого гусара" поминал поклонников швейцарского мыслителя Денис Давыдов: "Говорят умней они…//Но что слышим от любова?//Жомини да Жомини!//А об водке - ни пол слова!". Но снабжение бойца "наркомовскими" - это ведь самая что ни на есть классическая логистическая задача, успех или провал которой отражается и на психологическом состоянии войск (его роль барон Генрих Вениаминович особо подчеркивал, наряду с другим ветераном российской службы фон Клаузевицем).
Ну а современные армии "золотого миллиарда" потребляют "…ракетные двигатели, бобы сушеные, бобы-консервы, спасательные жилеты, шифровальные книги, сигареты, коньячные фляжки, комиксы, смирительные рубашки, счетчики Гейгера, таблетки, отделанные шелковым глазетом гробы"[Бердик Ю., Уилер Х. "Гарантия безопасности". В оригинале вышел в 1962 г.]. И всю эту номенклатуру надо развезти по местам от узлов хранения или прямо от цехов. То есть без планирования не обойтись.
И вот это планирование - архитипичнейшая ИТ-задача. Ее математическое обеспечение начинается с линейного программирования. Дальше появляется вездесущая "задача коммивояжера". Как минимизировать транспортные издержки, как сократить плечи подвоза, простой транспорта… Для реализации подобных алгоритмов был создан некогда язык COBOL, без которого невозможно представить развитие вычислительной техники эпохи мэйнфреймов и знаменитой IBM/360. Но это было еще в 1960-е.
А сегодня, в XXI веке, на нужды военной логистики поступили геоинформационные системы, системы глобального позиционирования. Транспортные колонны можно в динамике направлять к продвигающимся боевым подразделениям, положение которых отображается на компьютерных картах; а GPS-навигаторы сыграют ту роль, которую в Красной Армии играли девушки-регулировщицы, а у союзников - военные полицейские. Задача, кстати, далеко не тривиальная - в ходе Второй Иракской янки шумно обсуждали "спасение рядовой Линч", которая перед этим угодила со своим грузовиком к саддамовцам. Уже в эру спутниковой навигации.
Но становым хребтом военной логистики по-прежнему остаются морские перевозки. Слишком тяжелы современные боевые машины (а у США и Великобритании они весят заметно больше, чем советские, оптимизированные для перевозок по железной дороге). Слишком много они потребляют горючего. Слишком много бомб высыпают аэропланы из своих люков. Слишком много тяжелых запчастей нужно сменить в ходе регламентных работ. Поэтому грузы лучше везти к театру военных действий морем. Скажем лишь, что для "Бури в пустыне" в Залив было доставлено 11 млн. метрических тонн грузов; а для Второй Иракской - 5,7 куб. км карго (полезного груза) и 4,2 млн. куб. м горючего…