Емкость рынка самолетов вместимостью
60–120 мест в течение ближайших двадцати лет оценивается в 6100 единиц. "Сухой" рассчитывает захватить 17%
мирового рынка, то есть продать более тысячи самолетов. Пока что в портфеле 98 подтвержденных заказов на новые
российские машины. Но, как полагают в "ГСС", у "Суперджета" есть фора лет в пять - новые проекты
конкурентов только запущены и в ближайшие пять лет "в железе" не появятся.
4 Сегодняшние самолеты,
разумеется, гораздо надежнее "Ильи Муромца", однако более придирчивы к условиям посадки: для нормальной
посадки нужен аэродром, при этом не всякий еще подойдет.
- Когда мы рассуждаем о шансах критической
неполадки, - говорит Александр Долотовский, - мы говорим о некоторой степени "невероятности": о вещах
маловероятных и крайне маловероятных, пять-девять знаков после запятой.
По каждой системе самолета расчет
вероятностей идет на один час полета одного самолета. В то же время летает целый парк однотипных самолетов (скажем,
около тысячи), летает много (около тысячи часов в год) и в течение 25–50 лет.
- При этом неполадка, которая
приводит к катастрофе, - продолжает Долотовский, - не должна произойти вообще никогда. На весь парк. Отказ, который
приведет к аварии, может произойти один раз на все машины за полвека. Отказ, приводящий к некритичным осложнениям, типа
смены маршрута, - положим, раз в год. Так и получаются числа с кучей нулей[Если вы боитесь летать, дальше лучше не
читайте. - Прим. ред.]
По мнению Долотовского, за последние сорок лет катастроф из-за отказа авиационной
техники не было - везде определяющим оказался человеческий фактор. Это заявление неверифицируемо, поскольку людей,
заинтересованных в том, чтобы виноватым оказался именно пилот, мягко говоря, хватает, однако Долотовский уверен в том,
что самый ненадежный элемент в любой системе - это человек.
- Самолет без пилота - вот светлое будущее.
Автоматические поезда уже появились. Все идет к тому, что появятся и самолеты.
Впрочем, вряд ли мы в
ближайшее время увидим беспилотные пассажирские самолеты. Вероятность отказа автоматики все-таки ненулевая, а дальнейшее
увеличение надежности автоматических систем обойдется производителям в астрономические суммы[По схожей причине нам
запрещают пользоваться в самолете электроникой при взлете и посадке: слишком много в мире создано электроники, и
проверить должным образом все не представляется возможным, особенно, если учесть, что в огромном количестве постоянно
появляются новые устройства.]