В общем, при ближайшем рассмотрении первый российский самолет оказался не совсем российским.
2 - Все международные производители идут по тому же пути, - говорит Александр Долотовский, заместитель
директора по общему проектированию ЗАО "ГСС". - Да, железо у нас иностранное, зато все мозги - отечественные.
В компании часто слышат упреки в непатриотичности и зависимости от иностранных поставщиков, однако считают их
несправедливыми. Неважно, что основные системы Superjet зарубежного производства (и, кстати, само название - тоже
результат работы британских рекламщиков), главное, что интегратором проекта и держателем интеллектуальной собственности
является российская компания. Чтобы проиллюстрировать важность последнего тезиса, Долотовский вспоминает
дореволюционного "Илью Муромца", который стоил 200 тысяч рублей.
- А это ведь всего лишь деревянная
конструкция, обтянутая перкалем, плюс четыре мотора. А стоила как океанский пароход из металла. А почему? Потому что это
дерево умело летать.
Superjet обойдется покупателю в 29 миллионов долларов.
По словам Долотовского,
сегодня ни один авиапроизводитель в мире не может построить гражданский самолет своими силами - слишком сложными стали
системы, слишком важен наработанный десятилетиями опыт. Ни одна компания не способна одновременно производить двигатели,
шасси, авионику, а потом из всего этого собрать конкурентоспособный самолет. Более того, ни одна страна на это не
способна. Что же до российских поставщиков, то они участвовали в тендерах наравне с остальными, однако для ГСС важны не
только технические характеристики, но и наличие международных сертификатов, и возможность серийного производства, и
постпродажное обслуживание на весь период жизни парка.
Но двадцать девять миллионов?
3 - Цена
всегда имеет значение, - объясняет Долотовский. - В отличие от автомобиля, который можно, в случае поломки, увести на
обочину, самолет в подобной ситуации падает. Поэтому есть минимально приемлемый базовый уровень надежности, ниже
которого опускаться в авиастроении нельзя. Экономь не экономь, а сделать хороший самолет дешевле 20 млн. долларов
нельзя. Пассажирский самолет - это результат очень непростого баланса между экономией и безопасностью.
Нужно оговориться, что Долотовский, рассуждая о стоимости, имеет в виду не любой
пассажирский самолет. Новой российской машине не придется тягаться с магистральными "Боингами" и
"Аэробусами", это самолет для местных линий (от 78 до 98 пассажиров), и конкурировать ему придется, скорее, с
Embraer и Bombardier. При этом самолет "Сухого" дешевле самолетов из Бразилии и Канады, кроме того,
производитель утверждает, что SSJ100 потребляет на десять процентов меньше топлива и за счет уменьшения количества
деталей в конструкции двигателя заметно проще и дешевле в обслуживании.