- Я слышал, - говорит он, - что на некоторых дорогих современных
автомобилях было несколько случаев отказа этой электроники. При такой неисправности, если педаль тормоза сильно
продавить, она начинает давить непосредственно на тормозной цилиндр. Правда, у водителя уже нет в распоряжении никакого
усилителя, и две с половиной тонны предлагается останавливать практически ручником. С точки зрения авиационного инженера
это - плохое решение.
Разумеется, критически важные системы современного пассажирского самолета резервируются.
Только уровень кратности резервирования, по словам Долотовского, отличается.
- Возьмем рули на крыле, -
говорит он. - На каждый руль приходится по два вычислителя. Каждый вычислитель сам по себе - двухканальный, плюс
вычислители сверяются друг с другом и с датчиками. Плюс потеря одного руля не приводит к ухудшению динамики самолета.
Они резервируют друг друга в управлении по крену. По тангажу - два руля высоты и стабилизатор. По курсу - руль
направления, на котором не менее трех приводов, но его отказ некритичен.
На ум сразу пришла международная
космическая станция, о системах которой мы писали в прошлом году. Впрочем, Долотовский, не умаляя сложности космических
систем, попытался пояснить разницу. МКС - одна. Она все время поддерживает связь с Землей, вокруг нее постоянно суетятся
десятки уникальных инженеров высочайшей квалификации.
- Большинство даже критических неполадок на космической
станции, - говорит Долотовский, - оставляет экипажу время на их устранение, на обсуждение проблемы с ЦУПом, и, в крайнем
случае, люди могут штатно вернуться на поверхность с помощью корабля-спасателя. Лишь бы воздух несколько часов оставался
внутри.
На самолете критическая неисправность обычно фатальна. Поэтому маршрут полета всегда выбирается так,
чтобы в течение получаса самолет мог сесть в каком-нибудь аэропорте, если вдруг придется лететь на одном двигателе. Если
есть желание проложить такой маршрут, что аэропорты оказываются в часе лета, нужно сначала доказать, что самолет на
одном двигателе туда доберется, а это совсем непростая задача.
8 После разговора с Александром Долотовским у
меня неожиданно появилась возможность "порулить" новым и вполне исправным самолетом от "Сухого".
Конечно, в Комсомольск, где базируется проходящая испытание техника, мы не поехали (да и кто бы меня пустил за штурвал).
Зато побывали в инженерном тренажере, предназначенном для отработки и проверки системы управления, ее алгоритмов и
логики с участием летчиков. В частности, он же использовался и для подготовки летчиков-испытателей перед первым вылетом.