«ТОВАРИЩИ ПОДВОДНИКИ КРАСНОЗНАМЕННОЙ БАЛТИКИ!
В 1942 году вы достигли серьезной победы, потопив большое количество фашистских кораблей и транспортов с войсками и грузами...[196]
Вас заслуженно похвалили, но не зазнавайтесь и не кичитесь своими успехами и не успокаивайтесь на достигнутом...
Родина зовет вас на новые подвиги. Нужно огромное напряжение, чтобы разгромить ненавистного врага. Глубоко и критически изучайте свой боевой опыт. Учтите свои тактические ошибки, ошибки в использовании оружия и техники как в дневных условиях, так и особенно в ночных.
Повышайте оперативно-тактический кругозор командного состава, в совершенстве овладевайте военной техникой, используйте каждый час для боевой учебы... В зимних условиях вы должны хорошо и быстро отремонтировать боевые корабли, достроить новые и подготовить их к новым боям...
Выражаю уверенность, что подводники Краснознаменной Балтики отдадут все свои силы и знания на поднятие боевой выучки и боевой готовности и добьются еще более серьезных боевых успехов.
Народный комиссар Военно-Морского Флота Союза ССР адмирал Н. Кузнецов».
На другой день сразу же после подъема флага провели митинг, посвященный обращению народного комиссара ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова. В принятом решении мы обещали приложить все силы и знания, чтобы привести лодку в боеспособное состояние к летней кампании 1943 года, еще выше поднять уровень боевой и политической подготовки, чтобы топить фашистские суда, где бы они ни находились.
Нашей первоочередной задачей являлась постановка лодки в док. Подготовительные работы мы начали как только док ошвартовали к набережной. Вскоре подошли буксиры, док отвели почти на середину Невы и поставили на якоря. На лодке был объявлен аврал. Весь личный состав, кроме вахты, направили на док. Работами руководил капитан дока инженер Дмитрий Алексеевич Круглов. Дело предстояло сложное: с большим деревянным сооружением надо было обращаться очень деликатно, — неравномерная нагрузка [197] могла нарушить его прочность. Док надо было притопить настолько, чтобы лодка могла свободно войти, не задев килем порог батопорта. Для безопасности рассчитывали погрузить док так, чтобы от киля до порога батопорта было 30–40 сантиметров. Круглов имел большой опыт работы и знал, что погружение дока после заполнения водой будет недостаточным и потребуется дополнительная нагрузка. Поэтому вдоль кильблоков, надежно закрепленных по осевой линии дока, равномерно уложили якорные цепи, несколько бетонных массивов и просто крупных булыжников — дополнительный балласт. Док погрузился так, как было рассчитано Кругловым. Лодка свободно вошла в него и с помощью швартовов была установлена точно над кильблоками. Ворота закрыли и приступили к откачке воды. Маломощные насосы буксира и КС-1 осушали док медленно. Было ветрено, морозно, экипаж трудился непрерывно почти восемнадцать часов. Погрузка и выгрузка дополнительного балласта производились вручную. Только к утру следующего дня закончили осушение дока и выгрузили в маленькую баржу дополнительный балласт. К полудню док подтащили к набережной и надежно закрепили швартовы. А когда наш отопитель КС-1 стал давать пар на лодку, все свободно вздохнули.