САМОХОДКИ СТАЛИНА (Свирин) - страница 5
Еще в начале 1914 г. начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н. М. Филатов высказывался о пользе создания забронированных автомобилей, вооруженных артиллерийским орудием, которые смогли бы применяться для усиления огневой мощи наступающих войск прямо в линии атакующей пехоты. Он считал, что указанные бронеавтомобили способны точным огнем проделывать проходы в заграждениях, уничтожать вражеские огневые точки, а также бороться со скоплениями пехоты и кавалерии, которые противник будет бросать в контратаки для восстановления своего положения.
Бронеавтомобиль «Громобой» типа «Гарфорд- Путиловец», 1915 г.
А в 1915 г. по его настоянию было начато бронирование 4-тонного грузового автомобиля фирмы «Гарфорд» (Garford Motor Truck Co.). Всю заднюю часть автомобиля заняла вращающаяся башенная установка, вооруженная 76,2-мм орудием обр. 1910 г. на тумбе. Кроме того, машина была вооружена двумя 7,62-мм станковыми пулеметами «Максим». Так как по опыту войны все бронеавтомобили должны были идти в бой задним ходом, то наиболее мощное вооружение, таким образом, было направлено по ходу наступления.
В начале мая 1915 г. первый бронеавтомобиль был готов, а к октябрю Путиловский завод закончил бронирование и остальных 30 машин, заказанных военным ведомством.
Полный вес бронеавтомобиля превышал 8 т, а потому его динамические характеристики (двигатель автомобиля «Гарфорд» имел мощность всего 30 л.с.) оказались весьма скромными. В боевых условиях бронеавтомобиль разгонялся до скорости лишь в 3-5, а по хорошей дороге - не более 15 верст в час (ок. 20-22 км/ч). Его проходимость была шюхой, но вооружение, расположенное в кормовой части во вращающейся башенной установке, было сильным.
Бронеавтомобиль «Чудовище» типа «Гарфорд-Путиловец», 1917 г.
Выбор Филатова в пользу 76,2-мм противоштурмовой пушки был полностью оправдан. В боекомплекте этого орудия имелись все типы боеприпасов, выпускавшихся для трехдюймовых орудий, а значит, пригодных для решения практически всего спектра задач, стоявших перед артиллерией поддержки.
Испытания подтвердили пригодность бронеавтомобиля для сопровождения и огневого усиления пехоты, но для полного оснащения им армии в стране не было необходимого количества грузовых шасси нужной грузоподъемности (от 4 т). И хоть потребность армии уже в текущем 1915 г. оценивалась в 200 шт., кроме сданных Путиловским заводом 30 машин, иных заказов не последовало, хотя все полученные войсками бронеавтомобили оказались надежными в эксплуатации и эффективными в бою. Поэтому недостаток шасси, а также чрезмерный вес бронеавтомобилей «Гарфорд-Путиловец» заставили Н.М. Филатова искать компромиссы.