Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 23
Во время обучения не все шло гладко. 31 октября китайский летчик на посадке начисто снес шасси своего СБ. Японцы, разведка которых обнаружила сосредоточение новых самолетов в Ланьчжоу, попытались уничтожить их на земле, не допуская появления на фронте. 4 декабря 11 японских бомбардировщиков атаковали аэродром. Они сделали всего один заход, сбросив по три бомбы. Успели взлететь четыре И-16 и четыре СБ, но японцы не рискнули на повторный заход и уклонились от боя. Сброшенные бомбы прошли мимо, потерь не было.
В конце года на переучивание прибыл личный состав 19-й эскадрильи, потерявшей большую часть своих "хей-нкелей" (на 2 октября у них осталось всего две машины). К декабрю уже 40 -45 китайских летчиков освоили пилотирование СБ.
Параллельно в Ланьчжоу готовились экипажи для ТБ-ЗРН. В конце ноября один самолет китайский пилот "приложил" так, что его пришлось списать. 30 ноября остальные пять со смешанными советско-китайскими экипажами перелетели в Наньчан. Там их и накрыли японские бомбардировщики. 13 декабря, по тревоге они должны были взлететь и перелететь в Цзиань (пров. Цзян-си), но не успели. Японцы два самолета уничтожили и два серьезно повредили.
Ф.П.Полынин
25 декабря три ТБ-3, включая два отремонтированных, вернулись в Ланьчжоу.
По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы так и не использовали. Вместе с сохранившимися S.72 они перевозили людей и грузы. 16 марта 1938 г. на ТБ-3, пилотируемом Гуо Цзяянем и Чжан Цзю-ньи, отказал один мотор. Летчики решили вернуться обратно, но разбились в горном ущелье Инпань. Из находившихся на борту 25 советских добровольцев спаслись только двое. Весь экипаж погиб. Летчик-истребитель Д.А.Куды-мов вспоминал, что раньше летел на этом самолете из Ханькоу в Ланьчжоу. Командир, взлетая, даже не проверил, хватит ли топлива. В воздухе горючее кончилось. С трудом перевалив горный хребет, самолет приземлился у подножия гор среди валунов, не дотянув до полосы около полукилометра: "Выбрались из самолета возмущенные и злые до предела. Пилот ТБ смеялся…"
Еще один ТБ-3 в 1938 г. в Чэнду китайский пилот поставил на нос, промахнувшись при посадке, выкатившись за границу летного поля и попав в болото. Советский механик потом написал: "Штурманская кабина была задрана, как рыло носорога". Кабину отремонтировали, винты сменили, после чего самолет отогнали в Ланьчжоу. Таким образом, карьера ТБ-3 в Китае оказалась весьма краткой и вовсе не славной.
Зато СБ навоевались вдосталь. Все прибывшие в Ланьчжоу бомбардировщики официально сдавались китайским властям. Здесь на плоскости и на фюзеляж наносили белые двенадцатилуче-вые звезды на голубом или синем фоне (эмблема гоминдановского правительства), а на руль поворота бело-голубую "зебру" - четыре синих и три белых горизонтальных полосы (на ряде машин полос было больше). После 1945 г. с началом гражданской войны между коммунистами и гоминдановцами у последних двенадцатилучевая звезда получила дополнительный белый круг вокруг лучей, а коммунисты сделали "зебру" красно-белой. Зачастую отшелушивавшаяся краска на фотографиях превращала киль в набор грязно-белых пятен неправильной формы. Впоследствии на часть машин поверх "родной" светлосерой окраски нанесли пятнистый защитный камуфляж. На фюзеляжах своих самолетов китайцы белой краской рисовали четырехзначные номера огромного размера во весь фюзеляж (исключение составляли только наши И-16, где размер цифр не превышал 25 -30 см). Две первые цифры означали номер эскадрильи, две последних - номер самолета. Иногда номера давали через тире, например, № 3-6.