Если бы дело дошло до боевого применения "Ока" модель 22, потребовалось бы решить проблемы с обязательной предварительной разведкой цели, кроме того, от пилота-смертника потребовались бы не только навыки в пилотировании, но и умении ориентироваться над морем, самостоятельно находить цель и при этом уклоняться от атак вражеских истребителей (ведь крейсерская скорость была значительно меньше, чем у американских истребителей). Т.е., для последнего полета требовался обученный, полноценный летчик, а их у Японии в конце войны катастрофически не хватало.
Всего "Ока" модель 22 выполнила только два испытательных полета и оба закончились катастрофами. Первый полет был произведен в феврале 1945 года. После отделения от носителя испытатель включал пороховые двигатели. При этом от толчка тяги и большого ускорения пилот потерял сознание. (Возможно ударился головой о конструкцию кабины). Самолет-снаряд перешел в полет с набором высоты,а после окончания работы РДТТ начал пикировать и разбился о землю.
Следующий полет был выполнен только 12 августа 1945 года. На этот раз предполагалось запустить основную силовую установку. В момент отцепки испытатель , по ошибке, включил вспомогательные ракетные двигатели, а так как вектор тяги у них имеет вертикальную составляющую (сопла отклонены вниз), то самолет-снаряд подбросило вверх, что привело к столкновению с самолетом-носителем P1Y "Гинга". В результате столкновения отвалилось деревянное хвостовое оперение и "Ока" модель 22 беспорядочно кувыркаясь упала на землю. Через три дня боевые действия прекратились и работы над моделью 22 стали никому не нужны.
Всего было выпущено 35 полностью укомплектованных снарядов модель 22 и 15 планеров к ним, а вообще их предполагалось производить до 200 шт. в месяц.
Основные технические данные самолета-снаряда Ока модель 22
Размах крыла, м…………………….4,12
Длина, м………………………………..6,88
Высота, м……………………………… /, 16
Площадь крыла, м2………………………………….4,0
Максимальн. стартовая
масса, кг………………………………. 1600
Вес боевой части, кг……………….600
Максимальн. Скорость, км/ч…..514
на высоте, м…………………….4000
Крейсерская скорость, км/ч…….427
на высоте, м…………………….4000
Потолок, м ………………………….. 8500
Дальность полета, км……………. 160
ОКРАСКА модели 22 была типовой, как у самолетов морской авиации: верхняя часть фюзеляжа и крыльев, а также боковые поверхности фюзеляжа имели темно-зеленую окраску, а нижние поверхности были светло-серыми. Опознавательные знаки располагались на обеих сторонах фюзеляжа за кабиной, перед воздухозаборниками. Некоторые экземпляры были окрашены в серебристый цвет с опознавательными знаками с белой обводкой. На носу фюзеляжа наносилось стилизованное изображение цветка хризантемы с белой окантовкой. Сопло двигателя и выхлопные патрубки имели цвет ржавого металла.