Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 64
В целом проект самолета ППИ так и не получил официального обозначения Че-1, так как с началом войны все внимание ОКБ-256, которым руководил И.В.Четвериков, было занято доводкой и ремонтом серийных образцов Че-2 и опытным производством модификаций МБР-6. В послевоенное время Четвериков строил транспортные и пассажирские амфибии, пока его предприятие не было передано для военнопленных немецких авиаконструкторов в 1947 г. Начальником двух немецких ОКБ-1 и ОКБ-2 был назначен С.М.Алексеев.
Основные ЛТХ ППИ(Че-1)
Самолет…………………………………… ППИ**(Че-1)
Год выпуска………………………………………………1939
Силовая установка…………………………. 2хАМ-107
Мощность взлетная, л.с………………………2x1400
номинальная на Н=4500 м,л.с……………..2x1250
Скорость максимальная у земли, км/ч……..560
максимальная на Н*=4500 м,км/ч……………..640
Время набора высоты 5000 м,мин………………5,2
Потолок, м……………………………………………11000
Дальность полета, км……………………………..1200
Размах крыла, м……………………………………….17,0
Площадь крыла, м2……………………………………25,8
Длина, м…………………………………………………15,02
Взлетный вес, кг……………………………………..5140
Вес пустого самоета, кг……………………….. 4490
Запас топлива,кг ( норм. Iмакс.)……….800/1200
ПОСЛЕДНИЙ ДВУХМОТОРНЫЙ "МЕССЕРШМИТТ"
Андрей ФИРСОВ, Михаил МАСЛО В
Часто читая хвалебные статьи об известном, пожалуй всем, немецком авиационном конструкторе Вилли Мес-сершмитте, поражаешься, как их авторы осторожно обходят все острые "углы" и крутые повороты его карьеры. Встретить в таких статьях даже упоминание о последнем "охотнике" люфтваффе -двухмоторном истребителе Me 210/410 практически невозможно. И это несмотря на то, что этот "Хорниссе" (Шершень) был самым совершенным двухмоторным истребителем люфтваффе, к тому же выпущенный в довольно значительном числе - порядка 1000 шт. Дело в том, что сама история создания этого самолета стала несмываемым пятном в творческой карьере его создателя…
А все начиналось с … Мюнхена! Как только состоялся "мюнхенский сговор", который западные "демократии" сочли "сохранением мира", для немецкой верхушки стало ясно, что война не за горами… Было о чем подумать. Уже через четыре недели после Мюнхена, в конце октября 1938 г., авиационные конструкторские бюро Мессершмитта и фирмы Арадо посетил глава II отдела Рейхсминистерства авиации, отвечавшего за разработку перспективной техники, генерал-инженер Рейденбах. На встречах, проведенных только с руководством этих фирм Рейденбах заявил буквально следующее: "Время работает не на нас, но Томми (англичане) все еще будут уступать нам к осени будущего года. "109" отличный истребитель, и тут нам беспокоиться нечего, но вот "ПО" - не то, что мы ожидали. Он не достаточно скоростной, его оборонительное вооружение, особенно снизу, слишком слабо. Нам нужен новый Zerstorer ("охотник")! Мессершмитту мы предложим пойти обычным, консервативным путем. "Арадо" же может пойти в создании такого самолета на больший технический риск. Но самолет нам нужен уже через 12 месяцев!"