Самолеты мира, 1998 № 04-06 (Журнал «Самолеты мира») - страница 23
ПС-84 нельзя назвать полным повторением ДС-3. Он был переделан под наши нормы прочности, размеры конструктивных деталей выбирались в метрических размерах с учетом этих норм и наших нормалей на материалы и комплектующие. В серии он строился практически целиком из отечественных материалов. Входная дверь открывалась не наружу, как у ДС-3, а внутрь, пассажирская кабина сообщалась внутренним ходом с багажным отсеком. На самолете стояли моторы М-62ИР с отечественными винтами изменяемого шага ВИШ-21, отечественные колеса шасси.
В 1940-м самолет ПС-84 вышел на линии «Аэрофлота». В частности, он перевозил пассажиров из Москвы в Берлин, несколько позднее - из Ташкента в Кабул, из Улан-Удэ в Улан-Батор. В 1940 г. ПС-84 летал на трех внутренних авиалиниях Москва - Новосибирск, Ашхабад- Москва - Ашхабад и Москва - Тбилиси.
Десантный и транспортный варианты
На международных трассах летали и переданные ГВФ самолеты ДС-3 американского производства.
Машины рассчитывались на 21 пассажирское место. Отзывы летчиков, севших за штурвалы ПС-84, были самые хорошие. Этот самолет мог летать на одном моторе. На козырьке остекления пилотской кабины размещалось антиобледенительное устройство. В пассажирском салоне имелись вентиляция и отопление, индивидуальное освещение и полки для мелкого багажа. Оборудование самолета включало, наряду с традиционным пилотажно-на-вигационным и электрооборудованием, автопилот, радиополукомпас, радиостанцию РСБ и переговорное устройство СПУ-3 и обеспечивало осуществление ночных полетов. В пилотировании самолет был хотя и не совсем идеален, но все же достаточно прост и приятен.
На Мясищева при запуске ДС-3 в серию возлагалась задача разработки военных вариантов самолета, но он не успел это сделать. Такую разработку в начале 1939 г. провел Сеньков. В июне 1939 г. он представил проект унифицированного десантно-транспортносанитарно-пассажирского варианта ПС-84. Отметим, что фирма «Дуглас» создала транспортный вариант самолета ДС-3 в 1940 г.
Путем введения в конструкцию планера специальных изменений, из которых наибольшее - грузовой вырез в левом борту фюзеляжа и изготовления специального дополнительного оборудования, характерного для десантного, транспортного и санитарного вариантов, пассажирский самолет за короткое время мог быть превращен в любой вариант. И, наоборот, из любого из трех вариантов самолет мог быть переоборудован в пассажирский или другой.
29 июля 1939 г. вышло постановление Комитета Обороны № 239 «О постройке самолета ДС-3 в санитарном, транспортном и десантном вариантах", в котором поручалось главному конструктору завода № 84 Сенькову и директору этого завода Ярунину разработать, построить и предъявить на государственные испытания в декабре 1939 г. один экземпляр ДС-3 одновременно в трех вариантах: санитарном, транспортном и десантном. При этом определялись следующие летные данные: максимальная скорость полета 340 км/ час, посадочная скорость 100 - ПО км/ час, дальность полета в перегрузочном варианте на скорости 0,9 от максимальной - 20000 км.