Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 10

Учебно-боевой двухместный вариант истребителя получил обозначение «Мираж» F1 В, ВВС Франции поначалу не проявили к нему интереса, считая F1 переходным самолетом, которого вскоре заменят более совершенные машины. Поэтому разработка учебно-боевого истребителя велась исключительно для зарубежных заказчиков. Прототип отдельно не строился – в его качестве использовался серийный самолет, построенный для ВВС Кувейта. Этот самолет впервые взлетел 26 мая 1976 г От исходного истребителя «Мираж» F1B отличается, кроме двухместной кабины, еще и удлиненным фюзеляжем, отсутствием встроенных пушек и уменьшенной на 450 л емкостью внутренних топливных баков. В общей сложности было построено 53 учебно-боевых самолета, 20 из них, в конце концов, получили ВВС Франции (поставки – с октября 1980 г. до марта 1983 г.),

Исключительно на экспорт строились два следующих варианта «Миража» F1 – так сказать, «упрощенный» и «усложненный». Первый из них обозначался «Мираж» F1 А, На нем отсутствовала поисковая РЛС, взамен которой поставили простой радиодальномер EMD «Аида» 2 мощностью излучения в импульсе 80 кВт и дальностью действия всего 8 км при ЭПР цели 1 кв. м. При этом весила «Аида» впятеро меньше, чем «Сирано», а диаметр антенны составлял 18 см. Такой самолет не мог применять УР с полуактивной радиолокационной ГСН и был способен вести воздушный бой лишь в простых метеоусловиях. Неудивительно, что заказы на «Мираж» F1A поступили из стран, климат которых отличается преобладанием ясной погоды – 48 таких самолетов построили для ЮАР и Ливии.

Возможности модификации «Миража» F1E, напротив, были существенно расширены за счет установки РЛС «Сирано» IV-2 (другое обозначение – «Сирано» IVMR), позволяющей осуществлять полет в режиме огибания рельефа местности. При сохранении прежних возможностей по ведению воздушного боя ударный потенциал самолета существенно увеличился. Для шести зарубежных заказчиков построили в общей сложности до 200 «Миражей» F1E.

Последней крупносерийной модификацией стал самолет-разведчик «Мираж» F1CR. Первый из двух его прототипов, переоборудованных из серийных F1C-200, вышел на испытания 20 ноября 1981 г. Примерно через год началось серийное производство. Было выпущено 64 машины, поступивших на вооружение только французских ВВС (имелись сведения о намерении Испании приобрести четыре разведчика, но ввиду финансовых проблем сделка была аннулирована).