Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 29

Западные СМИ отмечают, как минимум, одну попытку иракских «Миражей» атаковать корабли коалиции. Во всяком случае, 24 января саудовский летчик к-н Сапах-аль-Шамрани перехватил на своем «Игле» три «Миража», один из которых нес «Экзосет». Саудовец ракетами сбил две машины, в т.ч. носитель ПКР.

По окончании военных действий иракцам удавалось поддерживать некоторое число своих «Миражей» в боеготовом состоянии, отмечались их полеты, в т.ч. и с нарушениями пространства «исключительных воздушных зон» над Северным и Южным Ираком. В ходе второй войны в Заливе иракские F1, как, впрочем, и все ВВС страны, никак себя не проявили, поскольку их прятали, образно говоря, по норам. После падения режима Саддама самолеты стали трофеями коалиционных сил.

Перелет в январе-феврале 1991 г. в Иран 148 иракских самолетов явился воистину царским даром Тегерану, в значительной мере компенсировавшим потери мат-части ВВС в ирано-иракской войне. В полной мере это относится и к «Миражам», Правда, новые хозяева не спешили с освоением F1 – испытания первых шести машин начались лишь в 1992 г. При этом иранцам помогали пакистанские пилоты, летавшие на таких самолетах в начале 1980-х гг. в Ливии. С середины 1993 г. «Миражи» F1 осваивали уже строевые летчики ВВС Ирана из состава 3-й тактической истребительной авиабазы (TFB,3) в Ноджехе на западе страны. В 1997 г, их передислоцировали в Мешхед на северо-восток Ирана и включили в состав TFB.14. Самолеты сразу угодили в водоворот неизвестной для многих войны, которую ведет исламское правительство против хорошо вооруженных банд наркоторговцев, пытающихся через Иран перебрасывать большие партии своего товара из Афганистана и Пакистана на Запад. Совместно с разведчиками RF-4E, а также самолетами и вертолетами армейской авиации и авиации Корпуса стражей исламской революции они задействуются в операциях по предотвращению контрабанды наркотиков. Так, «Миражи» принимали участие в крупной операции в июле 2001 г,, когда правительственным силам удалось захватить почти Ют «наркоты», большое количество оружия, транспортных средств и т.п. Утверждается, что 8 июля наркобоевики при помощи ПЗРК «Игла» сбили F1BQ, и при этом погиб пилотировавший его генерал-лейтенант Хабиби.

Не остались в стороне от афганских дел и французские F1CR. С 20 октября по 10 ноября 2004 г. базировавшиеся в аэропорту Душанбе три машины из эскадрилий ER1/33 «Бельфор» и ER2/33 «Савой» совершили разведполеты над Афганистаном. Стандартная боевая нагрузка включала два «Мажика» на законцовках крыла, под-фюзеляжный разведконтейнер «Престо» и два подкрыльевых 1200-л ПТБ, Самолеты летали на задания попарно. Высота ведения разведки не превышала 4500 м. Радиус действия на первых порах составлял 300 км. 28 октября был совершен первый вылет с дозаправкой в воздухе от танкера С-135FR, вылетевшего с киргизского аэропорта Манас. В дальнейшем в каждом полете проводили 2-3 дозаправки, и продолжительность нахождения в воздухе достигла 5,5 ч. Однажды на рейд к Кандагару пришлось затратить 6 ч, Всего за время афганской командировки «Миражи» совершили 22 боевых вылета общей продолжительностью 80 ч 20 мин, засняв 230 разных объектов. Потерь не имели.