7 сентября 1936 г. «Амторг» заключил договор с «Эйрплейн девелопмент корпорейшн», в которую тогда входила фирма «Валти». Согласно документу, ГУАП НКТП* приобретало лицензию на постройку V-11 в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB). Последний отличался также наличием третьего члена экипажа – штурма на-бомбардира. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. В течение трех лет фирма должна была сообщать о всех изменениях, вносимых в серийные V-11. Все это оценили в 95 ООО долларов. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему.
Предполагалось купить два полностью собранных самолета-образца с вооружением. Оба стоили тоже 95 ООО долларов. Фирма бралась изготовить машины за 15 недель. Сборка первой из них, с заводским № 32. завершилась 22 декабря 1936 г. Первоначально планировалось отправить ее в СССР уже в январе 1937 г., однако из-за устранения мелких дефектов этот самолет 31 января только поднялся в воздух, В приемочных испытаниях машины в США участвовал известный советский летчик С.А. Леваневский f ранее летавший на другом самолете «Валти», имевшем много общего с V-11, Первый полет на американском штурмовике он выполнил 2 февраля 1937 г. В рапорте советской приемочной комиссии говорилось: «Полет Героя Советского Союза тов. Леваневского и бортмеханика Чечина на самолете «Волти»-В-11 ,„ произведен по заданию комиссии т Юргенса. Цель полета – ознакомление с штурмовым вариантом машины и испытание ее на маневренность». Среди присутствовавших налетном поле были начальник материально-технического снабжения (МТС) ВВС Базенков и директор ЦАГИ Харламов. Леваневский остался доволен самолетом, отметив его хорошую управляемость, маневренность и устойчивость.
Испытания продолжались до середины февраля 1937 г, Летали как с заводского аэродрома в Дауни, так и с военной базы Лонг-Бич, Над океаном опробовали стрелковое и бомбовое вооружение машины, которую испытывали как в варианте штурмовика, так и легкого бомбардировщика. Данные оказались ниже заявленных фирмой, но не намного. Второй образцовый самолет (№33) подняли в воздух 26 февраля, На обоих стояли двигатели SR-1820-G2, имелся полный комплект бомбового вооружения и почти полный стрелкового – не было лишь пулеметов в нижней выдвижной установке. Отсутствовали и радиокомпасы. В конце апреля, после завершения приемки обеих машин, их морем отправили в СССР. Еще два самолета (№№ 34-35) приобрели в разобранном виде, без моторов.