Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 36

6* Изложенная здесь точка зрения на описанные события не единственная. В частности, Владимир Ильин полагает что американский корабль был атакован иракским МиГ-23МФ (СМ. «АиВ»> №2*2000).

Все самолеты, оборудованные штангой топливоприемника, имеют 70-мм вставку в фюзеляж перед фонарем кабины;

* длина Mirage F1B – 15,53 м.

** Без пусковых установок под УР на концах крыла. На истребителях Mirage F1CR/CT правая пушка отсутствует.

Вооружение самолета включает две встроенные 30-мм пушки DEFA 553 с боезапасом по 125 снарядов на ствол. На самолетах Mirage F1CR и Mirage F1CT установлена только одна левая пушка, а на Mirage F1B встроенное вооружение отсутствует. Максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах подвески составляет 6200 кг (2100 кг – на подфюзеляжном пилоне, по 1300 кг – на внутренних пилонах, по 500 кг – на внешних пилонах, по 150 кг – на концах крыла и по 10 0 кг – на верхних фюзеляжных узлах, предназначенных для установки контейнеров с дипольными отражателями и ИК-ловушками). Типовые варианты внешнего вооружения приведены на схеме.

Владимир Котельников/ Москва

Фото из архива автора

К середине 1930-х гг. советская авиационная промышленность справилась с задачей количественного насыщения ВВС РККА боевыми самолетами. Строили их действительно много – больше всех в мире. По своим летно-тактическим данным эти машины тоже смотрелись неплохо. Но в конструктивном, а еще больше в технологическом отношении советское самолетостроение явно отставало от передовых стран Запада. В то же время, новые подходы позволяли делать самолеты легче, совершеннее, надежнее. Дальше всех ушли в этом отношении американцы. Победа на президентских выборах Ф. Рузвельта и последовавшее вскоре официальное признание СССР дали возможность широкого ознакомления с новинками американской техники. Нарком тяжелой промышленности С, Орджоникидзе призвал всех своих подчиненных «учиться у Америки». В США одна за другой поехали советские делегации, В Москве начали формировать планы закупки образцов, лицензий, оборудования.

В конце 1935 г. поступила информация о новом американском легком бомбардировщике-штурмовике Валти V-11. Докладывая наркому К.Е, Ворошилову о перспективах приобретения лицензий в США, начальник штаба ВВС РККА В.К. Лавров подчеркивал, что штурмовик «Валти» «…обладает исключительно высокими данными по скорости и по дальности». В сравнении с советскими устаревшими штурмовиками-бипланами P-5LU и ССС так оно и было, В результате V-11 включили а список для приобретения лицензий, утвержденный решением Совета труда и обороны (СТО) 11 апреля 1935 г.