Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 43

К декабрю 1937 г. ОКБ-1 подготовило полный комплект чертежей, учитывавших изменения в оборудовании и вооружении самолета, применение отечественных материалов и стандартов, К 15 января 1938 г. должны были установить необходимую оснастку для выпуска 8-10 машин в месяц. За первое полугодие требовалось сдать 50 штурмовиков. Однако освоение самолета на заводе № 1 двигалось темпами, далекими от плановых- Непривычная конструкция и материалы, незнакомая технология, насыщенность самолета электрооборудованием, не имевшим советских аналогов, серьезно затормозили изготовление первых штурмовиков. Первые машины имели множество дефектов (в частности, были проблемы с механизмом уборки-выпуска шасси), из-за чего военная приемка их браковала. В самолетах было довольно много американских деталей. Отливок, штамповок и уже собранных узлов приобрели на 100 самолетов. Из США завозили профили, алюминиевый лист {из сплава алклед), частично – литые и штампованные детали, элементы электрооборудования (фары, концевые выключатели, реле и даже электролампочки, не соответствовавшие советским стандартам). Первые пять самолетов вообще фактически были собраны в СССР полностью из деталей, поставленных «Валти».

Внешне серийные БШ-1 отличались от V-11G лобовым щитом с регулируемым жалюзи перед мотором, дополнительными вентиляционными выштамповками на капоте, коком винта, отсутствием кронштейна под мушку стрелкового прицела и мачтой радиоантенны. Хотя в кабине было достаточно тихо, смонтировали переговорное устройство СПУ-2 и, дополнительно, сигнализацию цветными лампочками СЛ-36. Американский фотоаппарат Фэйрчайлд F-14 заменили на АФА-13. У летчика-наблюдателя поставили отечественную радиостанцию РСБ «Двина», антенна которой крепилась к мачте высотой 500 мм на козырьке кабины,

В то же время, у внедрения БШ-1 в штурмовую авиацию имелось немало противников. Заместитель начальника ВВС Я.В. Смушкевич, который сам летал много и охотно, предпринял личные сравнительные испытания различных самолетов-штурмовиков, в том числе и V-11G из НИИ ВВС. <С Вашей санкции мною проверен в воздухе самолет Волти, предназначенный в качестве штурмовика», – докладывал он Алкснису 21 октября 1937 г. Смушкевичу американская машина не понравилась: большие размеры и вес, недостаточная маневренность у земли, малая скорость. Попробовав еще ДИ-6, И-15. И-16 и Р-10, он отдал предпочтение последнему, Однако сам Алкснис не успел сформулировать свое мнение по этому поводу. Его арестовали, объявив «врагом народа» и «латышским шпионом». Одновременно репрессии обрушились на многих людей из его окружения. То, что они отстаивали, стали именовать «вредительским» – все следовало делать наоборот.