Авиация и время 1997 05 (Журнал «Авиация и время») - страница 11
Поскольку стоимость создания АЗХХ оценивается в 8-9 млрд. USD, руководство консорциума считает целесообразным разделить риск и будущие прибыли, расширив международное сотрудничество. В этой связи особое внимание Airbus привлекают российские и украинские предприятия. В частности, киевский Институт электросварки им. Е.Патона работает над новыми методами сварки алюминиевых и титановых панелей для европейских самолетов. Ведутся переговоры с АНТК им. О.К.Антонова об использовании его опыта проектирования больших самолетов. Характеризуя этот процесс, г-н Бочаров сказал, что «речь идет о фактическом объединении авиапромышленности СНГ и Европы». Правда, с целью всего лишь «определить потенциал предприятий СНГ в области новых технологий и изучить возможность их участия в программе». На салоне Airbus Industrie представил свой новейший самолет, который только что вышел на линии - А319. Его полеты под управлением летчика-испытателя и космонавта П.Бодри были необычайно зрелищными.
Компания Sirocco Aerospace International демонстрировала на салоне пассажирский самолет Ту-204-120, оснащенный двигателями RB211-535-E4B фирмы Rolls-Royce, интерьером Diamonite (Великобритания), авионикой Honeywell и Allied-Signal (США). Компания основана в 1995 г. египетским промышленником Кэмэлом при финансовой поддержке ряда банков для продвижения на мировом рынке авиатехники, сочетающей лучшие российские и западные достижения. В ее состав с российской стороны входят АНТК им. А.Н.Туполева, АО «Авиастар» (Ульяновск) и ВО «Авиаэкспорт». 10 августа Sirocco объявила о заказе первых десяти Ту-204-120 по цене 38,5 млн. USD для авиакомпании «Крас-Аэро» из Красноярска. Всего же до 2001 г. компания предполагает выкупить на «Авиастаре» 200 таких самолетов. Деятельность Sirocco позволяет сохранить рабочие места в российской авиапромышленности, что дало основания правительству выделить государственные гарантии под этот проект.
В заключение хотелось бы поделиться личными впечатлениями. А они далеки от радужных представлений российского президента. Нет, тяжелое время для аэрокосмического комплекса бывшего СССР еще не прошло. Об этом говорит огромный дисбалланс, образовавшийся между разнообразием предлагаемых типов ЛА и ограниченностью реальной потребности в них, между сотнями самолетов, которые могут быть произведены, и единицами, которые могут быть проданы… Отечественную авиацию еще ждут большие перемены, и не для всех они закончатся благополучно. Первой ласточкой этого процесса или, скорее, буревестником, можно считать заседание правительства РФ, состоявшееся 4 сентября (см. стр. 31). Но не будем терять оптимизма: правительства и России, и Украины не раз обещали превратить разумное реформирование аэрокосмической отрасли в один из приоритетов национальной промышленной политики. Дай Бог!