Авиация и время 1997 05 (Журнал «Авиация и время») - страница 12

Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»

Александр Н.Краснощекое/ Киев

Фото из архивов АНТК им. О.К. Антонова и авторов

Авторы и редакция «АиВ» сердечно благодарят за помощь в подготовке статьи Генерального конструктора АНТК им. О.КЛнтонова П.В.Балабуева и сотрудников АНТК: В.ГАнисенко, А.САлъбаца, О.К.Богданова, И.Г.Ер-мохина, М.З.Лашкина, ПА.Левочкина, А.П.Леоненко, ГА.Лугового, ВА.Каряку, А.В.Кореняка, Б.Н.Щелку нова, Н.СЛресъко, летчика-испытателя Ю,В.Курлина и бортинженера В.М.Воротникова, а также ветеранов 12-й ВТАД подполковников запаса Э.М.Купченко, А.С.Пороха и В.Н.Юдина.

15 июня 1965 г., пятый день XXVI Galaxy

Международного парижского авиасалона. Диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: «Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолет, - и с сомнением в голосе продолжает: - Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза». Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 - гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя «Антей». «Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и «породистым», касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски…»,- написала французская газета Humanite на следующий день.

Действительно, по величине коммерческой нагрузки - 60 т* и размерам грузовой кабины (33,4x4,4x4,4 м) Ан-22 превосходил тогда все самолеты мира. До его появления лидером среди воздушных грузовозов считался американский транспортный самолет Lockheed С-141 Starlifter грузоподъемностью 32,6 т. Хотя первенствовал Ан-22 недолго (в июне 1968 г. взлетел Lockheed C-5A), бесспорно, он открыл новую эпоху в мировом самолетостроении. «Созданием самолета, - как подчеркивал О.К.Антонов,- был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень «толстого» фюзеляжа… Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование «широкофюзеляжных».

Решая новые задачи

16 декабря 1957 г. впервые взлетел транспортный самолет Ан-12 грузоподъемностью 16т. Основным его назначением была перевозка личного состава, техники и вооружения ВДВ. Но уже тогда военные поставили перед конструкторами принципиально новую задачу: транспортировка техники сухопутных войск, включая средний танк Т-54 (36 т) с боекомплектом и экипажем. В июне 1958 г. в руководимом Антоновым ГСОКБ-473 был разработан эскизный проект самолета Ан-20 с двумя ТВД НК-12М. Машина предназначалась для перевозки боевой и инженерной техники общей массой до 40 т с возможностью воздушного десантирования моногрузов до 16 т. В грузовой кабине могли разместиться 143 парашютиста или при посадочном десантировании 170 солдат. Выброс парашютистов предусматривался в четыре потока: два - через люки в полу передней части грузоотсека и два - через люк в хвостовой части. Грузовая кабина - негерметичная, поэтому перевозка там личного состава даже с кислородными приборами на высотах более 6000 м не допускалась. В носовой части фюзеляжа была предусмотрена герметичная кабина сопровождающих на 27 человек. По проекту, самолет оснащался дистанционно управляемой кормовой артустановкой ДБ-35-АО-9 с двумя 23-мм пушками. Многоколесное шасси с пневматиками низкого давления позволяло эксплуатировать машину с грунтовых аэродромов.