Авиация и время 1997 05 (Журнал «Авиация и время») - страница 8
МВЗ им. М.Л.Миля совместно с Улан-удэнским авиазаводом продемонстрировал универсальный боевой вертолет Ми-8АМТШ, способный не только перевозить десант, но и вестибой с наземными, в т.ч. бронированными, целями. В состав его вооружения входит противотанковый комплекс «Атака». Таким комплексом оснащен и представленный на салоне Ми-28Н, завершающий летные испытания. Казанский вертолетный завод, в свою очередь продолжая совершенствование «восьмерки», представил вариант Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД), особенностью которого является наличие РЛС и грузолюка с рампой вместо традиционных створок.
ТАНТК им. Г.М.Бериева после развала СССР и связанного с этим прекращения программы военной амфибии А-40 пережил трудный период. Однако бериевцы нашли силы сохранить конструкторский и производственный потенциал и переориентироваться на выпуск гражданской продукции. В настоящее время главными работами ТАНТК им. Г.М.Бериева являются многоцелевая амфибия Бе-200, строительство первого экземпляра которого завершено в Иркутске, и легкая деловая амфибия Бе-103. К сожалению, прибывший на салон Бе-103 (RA-37019) разбился в Жуковском 18 августа в 11 ч 20 мин во время тренировочного полета. Летчик-испытатель Владимир Ульянов погиб. Очевидно, это трагическое происшествие отодвинет планировавшееся на середину 1998 г. завершение сертификационных испытаний. Тем не менее, ни одна из авиакомпаний, проявивших интерес к Бе-103, не заявила об отказе от своих намерений. Сборка второго летного экземпляра самолета завершается в Комсомольске-на-Амуре.
этих проектов является заложенная в них возможность многоцелевого применения, что, по мнению представителей фирмы, будет способствовать их успеху на рынке.
В ходе салона руководители ЦАГИ, ЦП AM, ВИАМ. ГосНИИ АС, ЛИИ им. М.М.Громова объявили о решении объединиться в ассоциацию с целью концентрации усилий научных центров страны, исключения дублирования исследований и адресного финансирования научных программ. Речь идет о централизации управления авиационной наукой. Комментируя этот тезис, начальник ЦАГИ В.Я.Нейланд сказал: «Авиация для России чрезвычайно важна. Если все самолеты закупать за границей, РФ потеряет 100 млрд. USD и 2 млн. высококвалифицированных рабочих мест. Чтобы этого не случилось, отрасль в целом и авиационная наука как ее составная часть должны испытывать государственное регулирование, в том числе и административное. То, что управление авиапромышленностью может быть чисто экономическим, - абсурд». Похоже, что к решению объединиться руководители авиационной науки пришли, тщательно обдумав все аспекты этого шага. Предложенная объединенная программа по дальнейшему совершенствованию пассажирских самолетов включает 19 направлений развития аэродинамики, материалов, силовых установок и оборудования. Ее реализация призвана привести к уменьшению прямых эксплуатационных расходов при перевозках на 15%. Члены будущей ассоциации выразили уверенность, что при поддержке правительства такое объединение в дальнейшем получит статус Государственной Авиационной Научной Администрации (типа американской NASA).