Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 13
Опытный экземпляр Ту-144 накануне первого вылета
Как читатель может заключить, Ту-144 был поистине революционным самолетом, и программа его создания отличалась огромным техническим риском. Одной из мер его снижения стали постройка и испытание небольшого сверхзвукового самолета, аналогичного Ту-144 по аэродинамической схеме. Среди главных задач самолета-аналога было решение давнего спора о возможной «просадке» бесхвостого самолета с крылом малого удлинения при выравнивании во время приземления. Некоторые специалисты опасались, что при отклонении элевонов вверх для увеличения угла атаки подъемная сила в первый момент будет падать и лишь после выхода на сравнительно большие углы вновь возрастет. Такой эффект мог бы привести к резкой и очень опасной потере высоты, когда самолет, находясь у самой земли, будет выполнять выравнивание. Кроме того, практического уточнения требовало большинство вопросов устойчивости и управляемости самолета бесхвостой схемы на всех полетных режимах.
За основу при создании аналога был взят хорошо освоенный МиГ-21, который оснастили новым крылом, представляющим собой пропорционально уменьшенное крыло Ту-144. Все поверхности управления также были выполнены аналогично. Новая машина, получившая название МиГ-21И, была построена совместными усилиями ОКБ А.И.Микояна, Горь-ковского и Воронежского авиазаводов. Уже с первых полетов, которые начались 18 апреля 1968 г., самолет стал играть важную роль в программе создания СПС. Полеты на нем не выявили никакой «просадки», напротив - аналог оказался настолько летучим, что его было не так-то просто прижать к земле и затормозить. Эта особенность, названная экранным эффектом и общая для всех самолетов с крылом малого удлинения, была выявлена впервые. На поверхности крыла второго экземпляра МиГ-21И смонтировали датчики полного и статического давлений, само крыло оклеили шелковинками, а в фюзеляже установили несколько кинокамер. Таким образом было изучено обтекание крыла малого удлинения в условиях реального полета. В целом оба МиГ-21 И позволили детально изучить свойственные бесхвостой схеме особенности динамики полета и управляемости, оценить ее маневренные возможности в широком диапазоне углов атаки и чисел М (до М=2), исследовать режимы сваливания и штопора. Наконец, на аналогах выполнили тренировочные полеты все первые летчики Ту-144. Самолеты МиГ-21И использовались в программе Ту-144 несколько лет. Они были просты и удобны в пилотировании, летчикам нравилось летать на них. Вот отзыв об аналоге Э.В.Еляна - первого командира Ту-144: «У него управляемость была совершенно бесподобной… Посадочная скорость на этой машине стала около 220 км/ч вместо 320 км/ч у МиГ-21. Я получал огромное удовольствие, летая на аналоге».