Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 39
Создание Ту-144 и его освоение в эксплуатации - целая эпоха в развитии отечественной авиапромышленности и гражданской авиации. И эта эпоха неумолимо уходит в прошлое. Специалистов-носителей опыта Ту-144 остается все меньше, а новые заметные работы в этом направлении в СНГ не ведутся. Россия, еще недавно обладавшая полным комплектом «ноу-хау» по части СПС, постепенно утрачивает свои позиции. В то же время на Западе не прекращаются исследования возможного облика СПС второго поколения, там проводятся научные конференции, проходят испытания новые материалы, продуваются в аэродинамических трубах модели будущих лайнеров. Запад серьезно готовится к созданию следующего СПС -экономически эффективного и дружественного к окружающей среде. Потенциальный рынок такого самолета сегодня оценивается минимум в 300 экземпляров, а организация производства даст более 60000 рабочих мест и 16 млрд. долларов дохода.
Главный вопрос сегодня - найдется ли в этой грандиозной работе место авиапромышленности стран СНГ? Или вытянув все, что было ценного в рамках программы Ту-144ЛЛ, нас традиционно «пробросят»? Увы, этот сценарий развития событий представляется наиболее вероятным. И если в самое ближайшее время не собрать остатки полученного с таким трудом опыта, если не вывести на должный уровень проект Ту-244, если не предпринять срочных мер по его поддержке на государственном уровне, - все именно так и произойдет. Необходимо сделать все возможное, чтобы занять достойное место в международном проекте единого для всей планеты сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. Иначе эпоха Ту-144 навсегда останется потерянной.
ОТВЕТНЫЙ ХОД РОССИИ
Андрей Совенко/ «АиВ»
Среди немногих сенсации Берлинского салона 2002 года хочется выделить одну, имеющую действительно важное значение для авиапромышленности бывшего СССР. На ILA2002 ряд российских официальных лиц заявил о начале общенациональной программы разработки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), другими словами - истребителя 5-го поколения, конкурента американских F-22 и F-35(JSF). После распада Советского Союза программа такого масштаба разворачивается впервые.
Возможно, это самый интересный нюанс во всей истории - и представители ВВС России, и конструкторских бюро Сухого и Микояна в один голос говорят о начале некоей абсолютно новой программы, о трудностях в решении никогда ранее не встречавшихся задач, о конкурсе аванпроектов и тому подобных вещах, характерных для самых ранних этапов создания летательных аппаратов. Говорят так, как будто не было Постановления правительства СССР от 1986 г. о микояновском проекте «1.42», не было полетов экспериментального самолета «1.44», не было четырехлетней программы испытаний Су-47 (С-37) «Беркут». А ведь очень многие, в том числе и руководители российского авиапрома, отзывались об этих самолетах как о способных если не собственной персоной заткнуть за пояс F-22 «Рэптор», то хотя бы стать базой для того суперистребителя, который покажет супостатам «кузькину мать». Наиболее горячие головы уже называли «1.44» и Су-47 самолетами 5-го поколения. И вдруг такой пассаж - оказывается, проектирование истребителя 5-го поколения нужно еще только начинать.