Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 48
На просторах бывшего СССР «двадцать шестым» тоже довелось принять участие в вооруженных конфликтах. Например, несколько Ан-26 обеспечивали деятельность 202-й российской дивизии во время гражданской войны в Таджикистане. ВВС России использовали «двадцать шестые» во время боевых действий в Чечне. Как и во время войны в Афганистане, особенно полезными оказались Ан-26РТ. Так, в ходе кампании 1994-96 гг. с помощью таких машин велось систематическое прослушивание радиоэфира. В то время отличился экипаж А.Сарьяна, совершивший 28 разведвылетов. В одном из них, ночью 12 декабря 1994 г., у самолета отказал двигатель. Машина в это время находилась в районе Грозного, экипаж спокойно оценил ситуацию, завершил выполнение задания и успешно посадил самолет на ближайший аэродром. Несмотря на блокирование россиянами воздушного пространства над Чечней, в начальный период кампании «соколы генерала Дудаева» применяли Ан-26 для доставки оружия, боеприпасов и подкреплений со стороны Азербайджана. Такие полеты не раз отмечались в донесениях 138-го и 487-го погранотрядов РФ.
Ан-26 из 223-й отдельной АЭ войск ПВО Украины. Аэропорт Киев, лето 1994 г.
Одним из наследников аэрофлотовских Ан-26 стала авиакомпания «Узбекистан»
Украинские Ан-26 активно участвуют в миссиях ООН. Вверху - самолет авиакомпании «УРГА» во время работы в Западной Сахаре. Внизу - машина Украинской авиатранспортной компании уходит в очередной рейс
Продолжали воевать афганские Ан-26. Как известно, после вывода советских войск режим президента Наджибуллы продержался до 1992 г. В неутихавшей войне Ан-26 наряду с Ан-32 часто играли решающую роль в обеспечении всем необходимым блокированных гарнизонов. Так, в апреле 1989 г. с их помощью снабжали правительственные войска в окруженном Джеллалабаде. Бои в Афганистане не прекратились и после победы моджахедов. Враждующие группировки растащили имущество ВВС, в том числе и Ан-26, которые снова оказались «в деле». Однако постепенно парк машин редел, причем не столько из-за боевых потерь, сколько низкого уровня техобслуживания и отсутствия запчастей. В середине 2001 г., поданным западной печати, в Афганистане насчитывалось 2-3 Ан-26, из них один -у Северного альянса. Сведения о судьбе этих самолетов после проведения американцами антитеррористической операции пока не поступали.
Биографии Ан-26 из благополучных европейских стран бывшего соцлагеря не омрачились подобными эпизодами. Хотя события бурных 1990-х гг. отразились и на них. Поляки продали два военных Ан-26 в Украину, а три гражданских (борта SP-LWC, SP-LWB и SP-LWA) вернули «под знамена». В марте 1999 г., когда началась военная акция НАТО против Югославии, они направили в состав многонациональных сил один Ан-26. Сегодня все польские «двадцать шестые» по-прежнему сосредоточены в одном подразделении, которое после череды реорганизаций превратилось в 13-ю транспортную эскадрилью (ТРАЭ) и дислоцируется в Кракове. В последнее время в печати появились сообщения, что в ближайшие годы эта часть получит вместо Ан-26 восемь испанских самолетов CASA С-295М. В 2001 г. к прописавшимся в Польше Ан-26 добавился еще один. Международная курьерская фирма DHL приобрела в России самолет серийный №119-03 (борт RA-26098), который получил новое бортовое обозначение SP-FDP и стал базироваться во Вроцлаве.