Авиация и время 2007 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 23

Валерий Ваньшин / г. Жуковский Московской обл. Фото из архива автора

Валерий Федорович Ваньшин родился 23 августа 1947 г. После окончания Харьковского ВВАУЛ служил в этом училище летчиком-инструктором. В 1976-77 гг. прошел обучение в ШЛИ МАП СССР, затем работал летчиком-испытателем на Горьковском авиазаводе им. Серго Орджоникидзе, где поднял в небо несколько сотен новых истребителей «МиГ». В 1985 г. перешел в ОКБ Туполева. Возглавлял летную службу самолетов Ту-95, Ту-142. После выхода на пенсию продолжал до 2006 г. летать пилотом-инструктором Ил-76 в грузовых авиакомпаниях. Ныне – начальник отдела перспективного планирования ЛИИ им. М.М. Громова. В общей сложности освоил более 40 типов и модификаций самолетов различного класса, Общий налет – 15000 ч. Военный летчик 2 класса, пилот ГА 1 класса, заслуженный летчик-испытатель РФ.

В предыдущем выпуске «АиВ» была помещена монография о самолете Ту-142, в которой упоминается летающая лаборатория на базе машины сер. № 4243. Сегодня мы предлагаем вниманию читателей воспоминания летчика испытателя В.Ф. Ваньшина, который немало поработал на этом интересном аппарате, в том числе принимал, непосредственное участие в установлении на нем мировых рекордов, причем в классе самолетов с турбореактивными двигателями! Столь необычный факт в биографии машины, одной из наиболее характерных особенностей которой всегда считались 4 огромных соосных винта, объясняется весьма просто. Правила FAI определяют четыре класса силовых установок самолетов: первый – поршневые, второй – турбовинтовые, третьи – турбореактивные ,четвертый – ракетные. Если же машина оснащена смешанной силовой установкой, то ее класс определяют по более высокой ступени. Таким образом, Ту-142ЛЛ, на котором, кроме штатных НК-12, был установлен турбореактивный НК-32, оказался, что называется, в другой лиге.

Необходимость в летающей лаборатории для отработки двигателей НК-32 возникла во время испытаний сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160, к силовой установке которого возникла масса вопросов. В 1985 г Генеральный конструктор АА Туполев принял решение построить такую ЛЛ на базе Ту-142М № 4243. Практически через год усилиями инженерных служб ОКБ Туполева и ЛИИ им. М.М. Громова такая задача была решена. Для этого на самолете, получившем обозначение Ту-142ЛЛ, провели ряд доработок, в том числе: сняли все вооружение и специальное оборудование, сделали вырез внизу фюзеляжа под модуль с отрабатываемым двигателем, установили систему его управления, провели необходимое усиление конструкции планера, начинили машину контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА), Для вы пуска-подъем а модуля применили гидравлику, кроме того, предусмотрели аварийную воздушную систему работавшую только на подъем, а также устройство гильотинного типа, которое позволяло сбросить модуль в случае пожара двигателя или другой нештатной ситуации.