Авиация и космонавтика 2010 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 11
Не сразу стал сторонником самолета Т8 и Главный конструктор всего семейства Су-25 В.П. Бабак. Работая в конце 60-х и 70-е годы в Министерстве авиапромышленности, он опекал семейство самолетов Су-17, Главным конструктором которых был соратник П.О. Сухого Николай Григорьевич Зырин. Владимир Петрович считал, что любимый им Су-17 решает все задачи, в том числе - поддержку сухопутных войск на поле боя. Изменению этой позиции способствовали успешно прошедшие испытания Су-25 в условиях Афганистана в 1980 году (но об этом чуть позже). А когда он с начала 1981 года, перейдя на работу в ОКБ П.О. Сухого, сам начал руководить проектированием и постройкой одной из модификаций Су-25, то стал самым большим приверженцем штурмовика.
Между тем дебаты специалистов ОКБ с заказчиком о максимальной скорости полета штурмовика разгорелись с новой силой. Генеральный конструктор и его подчиненные считали, что можно ограничиться скоростью 900 км/час. Была уверенность, что до такой скорости самолет может иметь безбустерную систему управления, которая могла бы стать одной из важных составляющих боевой живучести и надежности самолета.
Макет самолета ЛВСШ (18)
Заказчик же, как уже было сказано, требовал 1200 км/час (почти скорость звука у земли!).
В конце концов удалось договориться на значении скорости 1000 км/час (М = 0,82), и этот компромисс впоследствии привел к тому, что уже на серийном самолете появились бустера в канале элеронов.
Только в конце ноября 1971 г. ОКБ, руководимое П.О.Сухим, получило очередные уточненные тактико-технические требования ВВС к самолету Су -25, утвержденные заместителем Главнокомандующего ВВС М.Н.Мишуком и согласованные с заместителем Главнокомандующего Сухопутных войск П.Н. Лащенко.
Отныне самолет получил обозначение «легкий войсковой самолет-штурмовик» (ЛВСШ). Новая редакция ТТТ сохранила концепцию дозвукового самолета, но масса боевой нагрузки возросла до 1,5 т - 4,0 т соответственно для вариантов нормальной и максимальной нагрузки. Существенно изменился состав прицельно-навигационного оборудования
Работы по самолету были возобновлены в январе 1972 г., а в апреле месяце было разработано обобщенное заключение головных институтов авиационной промышленности по ТТТ Заказчика и принято решение об окончательной отработке проекта Постановления правительства о создании войскового самолета-штурмовика Су-25 с дозвуковой скоростью полета (1000 км/час у земли).
Все это повлекло радикальную переработку всей ранее выпущенной документации. Практически год ушел на отработку очередной редакции ТТТ ВВС к самолету и ее согласованию.