Авиация и космонавтика 2010 02

Ильдар Бедретдинов

22 февраля исполняется 35 лет со дня первого полета одного из самых известных боевых самолетов в мире - самолета-штурмовика Су-25. О Су-25 и о его боевом применении писалось немало, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня мы хотели лишь напомнить о том, как и в каких условиях создавался этот знаменитый самолет.

Идея создания специализированного штурмовика, предназначенного для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя, сформировалась на основе обобщения опыта применения штурмовой авиации во Второй мировой войне и локальных конфликтах пятидесятых-шестидесятых годов.

Анализ состояния парка и боевых возможностей зарубежной и отечественной тактической авиации, состава и характеристик объектов сухопутных войск вероятного противника на поле боя и в ближней тактической глубине, организации системы противовоздушной обороны убедительно свидетельствовал о необходимости проведения работ по созданию специализированного штурмовика.

Широко применявшиеся во Вьетнаме американские дозвуковые штурмовики А-1, А-4, А-6, А-37, OV-10A и многоцелевые сверхзвуковые самолеты типа F-4 и F-105 несли значительные потери вследствие их недостаточной защищенности, а также других качеств, которые у того или иного самолета не подходили для выполнения штурмовых операций (или плохие летные характеристики у земли, или малая величина расчетной перегрузки, или слишком большая скорость полета, невозможность базирования на грунтовых аэродромах и т.д.).

С целью повышения боевой живучести применявшихся самолетов командованием США были предприняты экстренные меры по их модернизации непосредственно в строю.

Доработки были выполнены более чем на 10-ти типах летательных аппаратов. Однако доработки в полевых условиях и модификация существовавших ЛА показали низкую действенность предпринятых мер из-за существенного ухудшения летно-технических характеристик.

Наиболее удачной оказалась доработка под условия «партизанской войны» учебного самолета «Цессна» А-37, созданного еще в 50-е годы. Кабину частично бронировали и покрыли изнутри стегаными синтетическими матами; установили в крыле мягкие протектированные баки, заполненные пенополиуретаном; оснастили несложным прицельным комплексом и поставили подвески вооружения под крылом. Чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в расположенные близко от земли воздухозаборники, их закрыли сетками, которые убирались в полете одновременно с шасси.

Небольшое подразделение этих маленьких и маневренных самолетов выполнило несколько тысяч боевых вылетов, не потеряв ни одного самолета.