Авиация и космонавтика 2010 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 2
Отечественная авиация в те годы, также как и зарубежная, не имела специализированного самолета-штурмовика.
В ВВС СССР выполнение задач по огневой поддержке сухопутных войск на поле боя возлагалось на сверхзвуковые самолеты типа Су-7 и МиГ-21.
Су-7Б - основной ударный самолет фронтовой авиации в 7 960-1970-х годах
Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17
МиГ-17 наносят штурмовой удар по израильской автоколонне во время очередной арабо-израильской войны
Однако использование указанных самолетов для выполнения штурмовых операций оказывалось недостаточно эффективным. На этих самолетах практически отсутствовало бронирование кабины экипажа и других жизненно важных агрегатов. Высокий уровень рабочих скоростей затруднял поиск, обнаружение, распознавание и сопровождение целей, часто приводил к потере визуального контакта с целью при повторном заходе на нее, ограничивал время выполнения стрельбы и бомбометания. Возможность эксплуатации с грунтовых, элементарно подготовленных аэродромов, была практически исключена.
Применение вертолетов для огневой поддержки наземных войск в условиях сильного противодействия
ПВО также в большинстве случаев оказывалось малоэффективным из-за их сильной уязвимости, малых дальностей и низких скоростей полета, слабого вооружения. Все это подтвердили проведенные осенью 1967 года Министерством обороны СССР крупномасштабные маневры «Днепр» в Белоруссии, когда самолеты Су-7Б и МиГ-21 показали себя хуже, чем околозвуковые МиГ-17 при выполнении задачи поддержки сухопутных войск. Причем пилоты МиГ-17 эффективнее других выходили на цель, успевали распознать ее и уничтожить с первого захода. Этот факт заставил задуматься наших генералов.
Нужен был Ил-2 в современном исполнении. Эта, казалось бы, очень простая мысль трудно пробивала себе дорогу в умах военных и работников авиапромышленности, привыкших к прописной истине, что каждый новый самолет должен летать быстрее, выше и дальше своего предшественника. И только несколько человек на свой страх и риск решили начать практическую работу по созданию концепции и предварительного проекта такого самолета. Энтузиастами этой идеи были Олег Сергеевич Самойлович - ведущий конструктор бригады общих видов ОКБ П.О. Сухого, Дмитрий Николаевич Горбачев - ведущий инженер отдела эффективности боевого применения того же ОКБ и Иван Васильевич Савченко - полковник, старший преподаватель кафедры тактики Военно-Воздушной академии им.
Ю.А. Гагарина. В начале 1968 года они во время нескольких встреч сформировали первые наброски требований к этому необычному по тем временам самолету.