Номенклатура средств поражения самолета включала бомбардировочное вооружение (калибра 100-500 кг), неуправляемое реактивное вооружение, стрелково-пушечное вооружение, а также управляемые ракеты ближнего воздушного боя.
Нормальная масса боевой нагрузки (без боезапаса встроенной пушки) должна была составлять 1000 кг, максимальная - 3000 кг.
Дальность полета у земли на скорости 800 км/час должна была составлять 750 км.
Используя имеющийся задел, ОКБ, возглавлявшееся ПО. Сухим, предъявило к назначенному сроку не только аванпроект Т8, но и полноразмерный обзорный макет самолета. К этому же времени был выполнен значительный объем продувок моделей самолета и получены положительные результаты.
В соответствии с установкой министра обороны и указанием министра авиационной промышленности при разработке аванпроекта легкого самолета-штурмовика Т8 главное внимание было уделено «обеспечению наиболее высокой эффективности при решении боевых задач дешевым, простым в производстве и эксплуатации самолетом с высокой степенью живучести и надежности, а также обеспечению возможности поставки самолета на массовое серийное производство в кратчайшие сроки».
Первые оценки при анализе требований ВВС показали, что тяга двигателей АИ-25Т слишком мала и нужно искать другие.
Так как с ОКБ Ивченко уже были установлены контакты, то «суховцы» обратились к В.Н.Лотыреву (преемнику А.Г.Ивченко на посту Генерального конструктора) с просьбой рассмотреть возможность применения форсажной камеры на двигателе АИ-25.
Просьба была удовлетворена, но двигатель настолько поменял свой облик, что в корне изменил и облик самолета. Компоновка самолета с форсажными двигателями была выполнена, но после непродолжительного обсуждения отвергнута как неприемлемая.
В других моторостроительных ОКБ тоже существовали проекты подходящих двигателей: у СП. Изотова - ТР7-117, С.К. Туманского - Р53Б-300 и у A.M. Люльки - АП-29. Их и взяли для рассмотрения в аванпроекте.
Все предложенные двигатели имели близкие значения статической взлетной тяги (3000 - 3250 кгс), массы (400 - 450 кг) и геометрических характеристик (диаметр входа 670 -730 мм, длина 2300 - 2400 мм).
Наиболее экономичным на всех расчетных режимах полета был двигатель Р53Б-300. Однако все эти двигатели были «бумажными», и на создание и доводку любого из них требовалось 5-7 лет.
Нужно было найти что-то существующее, и это «что-то» конструкторы обнаружили на самолете МиГ-19 - двигатель РД-9Б. Он был предложен министром авиапромышленности П.В. Дементьевым и имел форсажную тягу 3200 кгс, а бесфорсажную - 2500 кгс.