Техника и вооружение 2008 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 23

До ноября 1953 г. на танке использовался котел подогревателя дымогарного типа, который заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения.

С 1954 г. в танке устанавливались: регулируемое по высоте сиденье заряжающего и подножка для наводчика, а на крышке люка командира – два призменных прибора наблюдения вместо трех. Для улучшения охлаждения двигателя и агрегатов трансмиссии вместо 24-лопастного вентилятора был введен 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор повышенной производительности.

В трансмиссии танка с середины 1954 г. в коробке передач вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования был введен задний фонарь, который устанавливался на корме башни, а на машинах более поздних выпусков на верхнем лобовом листе корпуса – фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром для прибора ночного видения механика-водителя.

В конце 1954 г. был введен главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15, а также штыревой стопор башни, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад.

С июня 1955 г. на машинах устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.

Элементы стабилизатора вооружения СТП-1 «Горизонт».

Во время серийного производства танка Т-54 в 1947-1955 гг. продолжалась работа по улучшению боевых и технических характеристик танка в направлении повышения огневой мощи, защищенности и подвижности машины.

Выпуск танка Т-54 и его модификаций за годы серийного производства, по последним, уточненным на сегодняшний день, данным, представлен в таблице.

Все мероприятия по модернизации танка проводились в КБ заводов:

– №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора А.А. Морозова до отъезда его в Харьков в конце 1951 г. (АЛ. Морозов по его личной просьбе был переведен главным конструктором на завод №75). До марта 1953 г. обязанности главного конструктора завода N9183 до марта 1953 г. исполнял А.В. Колесников. В марте 1953 г. на должность главного конструктора был назначен Л.Н. Карцев;

– №75 в Харькове в 1948-1949 гг. под руководством М.Н. Щукина, в 1950-1951 гг. под руководством Н.Д. Вернера и с конца 1951 г. – под руководством А.А. Морозова;

– №174 в Омске – в 1948-1955 гг. под руководством И.О. Бушнева, с 1955 г. – под руководством А.Е. Сулина.