Техника и вооружение 2008 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 44

Помимо проведения мероприятий по повышению боевых и технических характеристик танка Т-54, в КБ завода №183 в марте 1953 г. была выполнена конструктивная проработка компоновки нового среднего танка. Этот проект (руководитель Я.И. Баран) предусматривал продольное расположение дизеля с эжекционной системой охлаждения с использованием узлов и агрегатов танка

Т-54. В основу компоновки машины был положен комбинированный вариант, сочетавший в себе переднюю часть корпуса танка Т-54 и кормовую часть танка Т-34. В качестве основного оружия была установлена 100-мм танковая пушка Д-54, которая позволила уменьшить высоту башни на 83 мм. Использование двигателя мощностью 449 кВт (610 л.с.), имевшего меньшую высоту, чем дизель В-54, позволило обеспечить получение заданных скоростей движения, снизить высоту корпуса на 57 мм и разместить над двигателем систему охлаждения. Элементы подвески были убраны из корпуса за счет применения пластинчатых торсионов, обеспечивавших ее удовлетворительную характеристику. По сравнению с танком Т-54 боевая масса машины снизилась на 3635 кг, но при этом лобовая броня танка была усилена на 19%, бортов башни – на 25%. Проект танка в металле воплощен не был.

Танк Т-54А выпуска 1955 г.

Танк Т-54А отличался от Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д-1 ОТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжектором на стволе пушки для удаления пороховых газов из канала ствола при выстреле и уменьшения загазованности боевого отделения. В конструкцию силовой установки, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части были внесены некоторые изменения, направленные на повышение надежности их работы, а также связанные с совершенствованием технологии изготовления. Основные боевые и технические характеристики сохранились на уровне характеристик танка Т-54.

Компоновка танка Т-54А предусматривала размещение трех отделений. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя, органы управления танком, контрольно-измерительные приборы, аппарат N§3 танкового переговорного устройства, баллоны воздушного пуска двигателя, реле-регулятор, пулемет СГМТ. Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Для вентиляции отделения управления при стрельбе из курсового пулемета в крышке люка механика- водителя имелся лючок, закрывавшийся крышкой. При срабатывании баллонов ППО механик-водитель, располагавшийся ниже остальных членов экипажа, должен был дышать через вентиляционный лючок. Впереди люка устанавливались два призменных смотровых прибора. При движении танка с открытым люком над головой механика-водителя мог устанавливаться колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом. При вождении танка ночью в боевых условиях вместо левого смотрового прибора монтировался прибор ночного видения ТВН-1 (ТВН-2). Подсветка местности производилась фарой ФГ-10 с ИК-фильтром. В носовой части танка правее отделения управления были размещены передние топливные баки и основная часть боекомплекта к пушке.